Isabel Bonett Lefvander och Mujtaba Hassani, MTR, informerar resenärerna.
Sedan snart tre veckor påverkar Projekt Citybanans arbeten tunnelbanans blå linje vid T-Centralen. Vi kan spränga upp till tre tillfällen per dag, men sprängningar som föranleder tillfälliga stopp får bara göras två gånger per dag. Sprängningarna både hörs och, emellanåt, känns. När det av säkerhetsskäl är nödvändigt stängs plattformen och biljetthallarna på den blå tunnelbanelinjen vid T-Centralen tillfälligt och resenärerna hänvisas till andra färdvägar.
– Det är en stor apparat att stänga av en station, så kommunikationen mellan alla inblandade är väldigt viktig, säger Christer Lindeman, biträdande avdelningschef för trafiksäkerhet på SL.
Nabil Rupani är stängningsledare hos MTR som driver Stockholms tunnelbana. Vid ett tillfälligt stopp leder han arbetet som utförs av tolv personer.
– Hittills har allt gått jättebra. Vi hade övat mycket innan det blev skarpt läge och vi blir hela tiden bättre. Tiden för de tillfälliga stoppen blir kortare och kortare, berättar han.
Han poängterar att säkerheten är allas primära fokus, men det är också viktigt att det går fort att se till att det inte finns resenärer på plattformar och i de biljetthallar som berörs.
– Resenärerna påverkas allt mindre. Vi har alltid en briefing efteråt där vi diskuterar vad vi kunde ha gjort annorlunda så att vi blir snabbare till nästa gång.
Reaktionerna från resenärerna har hittills varit få.
– Jag tror att det beror på att vi har varit tydliga med information och att vi meddelar i högtalare före sprängningarna. Vårt mål är att resenärerna ska ha haft chansen att få information åtminstone två gånger, säger Jan Magnusson, samordnare för Citybanan hos MTR.
De frågor som MTR:s personal får handlar mest om hur länge arbetena kommer att pågå och när Citybanan ska vara färdig.
– De flesta känner till Citybanan och vet att den behövs. Det underlättar vårt arbete, säger Jan Magnusson.