Hallandsåsen består av vittrat och sprickrikt berg i kombination med rikliga vattenmängder och höga vattentryck. I Möllebackzonen är de geologiska förutsättningarna som svårast. För att kunna borra säkert genom denna zon, frös projektet ner en drygt 230 meter lång sträcka i det västra tunnelröret.
−Vi kan konstatera att vår avancerade metod i en svår miljö har fungerat väl. Nu går borrningarna in på upploppet, säger Per Rydberg, Trafikverkets projektchef vid Projekt Hallandsås.
Det återstår drygt 650 meter innan tunnelborrmaskinen Åsa gör ett slutgenombrott i det västra tunnelröret, vilket beräknas ske i september/oktober. Eftersom det östra röret borrades färdigt 2010, kommer alltså borrningen av de två 8,7 kilometer långa tunnelrören att vara slutförd. Därefter påbörjas järnvägsinstallationerna. Trafikstarten beräknas till 2015.
Om frysmetoden
Frysningen av den 230 meter långa sträckan genomfördes i två etapper. Under den första etappen borrades en ring med 25 hål, som var 85 meter långa. I hålen installerades rör i vilka en 39-gradig kall saltlösning fick cirkulera. När sträckan var nerfryst sprängdes en mindre pilottunnel ut. Längst framme i pilottunneln etablerades frysutrustning för den andra etappen. När tunnelborrmaskinen Åsa passerade Möllebackzonen i det östra tunnelröret, frös projektet ner en 130 meter lång sträcka.
Om Projekt Hallandsås och Västkustbanan
Enkelspåret över den branta Hallandsåsen med sina tvära kurvor, utgör Västkustbanans enskilt största flaskhals. Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen. Dessutom förbättras säkerheten genom att 20 farliga plankorsningar längs sträckan byggs bort.