Tillsammans med Svevia och deras underentreprenörer har vi analyserat orsakerna till gabionraset i Skönsberg, och har nu en gemensam bild av varför raset inträffade. På grund av bristande kommunikation mellan flera parter byggdes muren högre och med en större jordfyllning mellan berget och muren än beräknat, vilket fick till följd att de vajrar som muren var förankrad med i berget brast.
Arbetet stoppades
Precis som vid sprängincidenterna vid Kubal valde vi från Trafikverkets sida att stoppa arbetet i väntan på att händelsen blev utredd. Dessutom har vi krävt att ett åtgärdsprogram som förebygger att liknande händelser sker igen tas fram av entreprenören och godkänns av oss. Vi är nu överens om vilka rutiner och arbetssätt som ska ingå i åtgärdsprogrammet.
Det handlar bland annat om att:
• bättre beskriva ansvarsroller vid startmöten och arbetsberedningar.
• förtydliga och bättre följa upp det ansvar som förs över till underentreprenörer.
• införa rutiner och arbetssätt som säkerställer kommunikation och delaktighet från alla led från konstruktör till utförare.
• införa bättre rutiner och arbetssätt för att hantera avvikelser i produktionen
Arbetet med att återställa och säkra gabionerna vid Kattberget och Gilleberget kommer att återupptas så snart som åtgärdsprogrammet har genomförts.
Ska man då som E4-trafikant vara orolig att köra förbi muren längs den nedsänkta E4?
Nej, från projektets sida kan vi nu efter att ha gått igenom konstruktionen av hela muren och dess förankring säga att säkerheten på platsen är både god och under kontroll.
Raset av stödmuren skedde den 13 september 2013 strax efter kl. 13.
Stenkassarna fylls på vid Åkeri Grus där de även vibreras för att stenarna ska packas samman ordentligt. Bilden är tagen i oktober 2011. 
De fyllda kassarna fraktas till bygget med lastbil där de lyfts upp med hjälp av en kran. Bilden är från i augusti i år då de sista stenkassarna monterades på den östra sidan E4.