I det pågående arbetet med arbetsplan för Förbifart Stockholm är trafikplats Hjulsta redovisad med bro över E18. Det är också den lösning som redovisas i vägutredningen från 2005. Vid samråden om arbetsplanen hösten 2009 kom frågor om möjligheten att förlägga leden i tunnel under trafikplatsen och om detta skulle innebära mindre buller för boende och mindre intrång i natur- och kulturmiljön.
Att förlänga tunneln i Förbifart Stockholm till att gå även under Hjulsta skulle innebära att den redan långa tunneln förlängs med 3 km till drygt 19 km. Att färdas i en så lång tunnel kan kännas som en mycket lång färd under jord, den planerade tunneln på 16 km upplevs sannolikt redan som lång. Luftkvaliteten i tunneln försämras liksom luftkvaliteten i anslutning till tunnelmynningar och vid frånluftstorn vilket ställer större krav på ventilationen. En längre tunnel ställer också större krav på säkerhetskonceptet och på tunnelns utformning. En tunnel under Hjulsta skulle dessutom kosta ca 200 miljoner mer än en bro och även bli dyrare i drift. Energiförbrukningen och koldioxidutsläppen skulle öka.
Klicka här för större bild (Jpg-fil, 300 Kb)
Bygget av trafikplats Hjulsta pågår
I Hjulsta pågår ombyggnaden av E18 och en ny trafikplats byggs ca 200 m väster om dagens korsning mellan Bergslagsvägen och Hjulstavägen. Trafikplatsen blir i tre nivåer med E18 i försänkt läge och med anslutande lokalgator i markplan. Förbifart Stockholm är enligt tidigare planer tänkt att gå på bro över trafikplatsen.
Av Förbifart Stockholms dryga 21 km går drygt 17 km i tunnel – fördelat på drygt 16 km i tunnel mellan Kungens kurva och Hjulsta och ca 1.5 km i tunnel mellan Hjulsta och Akalla. Få biltunnlar i världen är lika långa och få eller ingen har så mycket trafik som Förbifart Stockholm i beräknas få.
I planeringsarbetet måste hänsyn tas till många samverkande faktorer Läggs en längre sträcka i tunnel ställer det högre krav på bland annat ventilationssystem, säkerhetssystem och utformning av tunneln.