- Inkopplingen och testkörningarna har gått väldigt bra, säger Lars-Erik Eriksson, arbetschef ERTMS, projekt Ådalsbanan. Det är ett kvitto på att våra arbeten hittills har lyckats.
Först i världen
Inkopplingen på Ådalsbanan är till viss del unik efter som man provkör systemet för vägkorsningar som har bommar och signaler. När ERTMS ska installeras är det till största delen på nybyggd järnväg med planfria korsningar. Men villkoren på Ådalsbanan är annorlunda eftersom det är en befintlig järnväg med ett antal plankorsningar kvar och tekniken måste anpassas till det.
Vägvakter vid plankorsningen i Häggsjön. Tom Nilsson och Johan Holmdahl från Dalaspår håller koll på trafikanterna som kör över spåret.
- Mig veterligen är det första gången man provar tekniken på plankorsningar. Nu vet vi att det fungerar, vilket underlättar vårt fortsatta arbete, säger Lars-Erik.
Gamla systemet plockas bort
Det är entreprenören Bombardier Balfour-Beatty HB som ansvarat för inkopplingen av ERTMS. Två testtåg med den nya utrustningen testkörs på banan för att kontrollera att tågets utrustning fungerar tillsammans med järnvägens system.
Rickard Åslin, Bomardier, övervakar testtågen
Richard Åslin, assisterande ibruktagningsledare från Bombardier övervakade testtågen via dataskärmar. Hans uppgift är att ha koll på var tågen befinner sig och hur snabbt de kör. Richard berättar att alla signaler längs spåret är bortplockade, gamla systemet är taget ur bruk och det nya är installerat.
- Det har varit mycket jobb men det har gått förhållandevis bra. Vi är totalt 30 personer som jobbat med installationerna dygnet runt. Det är bland annat besiktningspersonal, ibruktagare, systemtekniker och vägvakter, berättar Richard.
Testtåget kör förbi plankorsningen i Häggsjön.
Ett av testtågen kördes av lokföraren Johan Rudgren som jobbar på SJ.
- Tåget har tidigare gått i Stockholm som pendeltåg men är nu ombyggd med utrustningen för det nya trafikstyrningssystemet. Vi är fem förare här på plats som kör två tåg i princip dygnet runt. Men det är inte så många lokförare som har utbildning för ERTMS ännu, berättar Johan.
Nya utmaningar
Testtåget hade på torsdagen kört 68 gånger enkel riktning längs sträckan och skulle hinna köra många fler innan arbetena var slutförda. Ytterligare testkörningar blir det i slutet av juni med fortsättning under hösten.