Vecka 28-29 lanserade vi flera broar: gång- och cykelportarna i Fågelsta och Skänninge och vid Jerusalemsbadet i Motala samt Taltrastvägen.
Så går det till
Det är svårt att bygga en järnvägsbro samtidigt som det ska gå tåg över dem. Därför bygger vi bron klar vid sidan om spåret. När det är tågavstängning tas spåren bort och bron skjuts till sin rätta plats. Ordet "lansera" betyder "att föra fram". Och det är stora domkrafter, på skenor, som skjuter fram betongportarna på plats mellan de avgrävda spårändarna. Sedan läggs alla massor tillbaka, spåret byggs ihop igen och så är passagen under spåret skapad.
Här på bilden från Fågelsta kan man se att bron har en bit att ta sig fram till järnvägsspåret (i bildens övre högra hörn).
På brons sidor är "klackar" gjutna.
Under klackarna sätts järnbalkar, som smörjts för att de lättare ska glida fram.![Bild på domkraft som med hjälp av hydraulik drar fram bron.]()
Broarna vi lanserar här i år väger 600-1000 ton, men det är inga stora maskiner som skjuter dem på plats. Mellan klackar och järnbalk sätts en domkraft som med hjälp av hydraulik drar fram bron. Det tar bara några timmar innan bron är på plats.![Bild från lanseringen av bron vid Taltrastvägen.]()
Noggranna mätningar görs för att bron ska hamna perfekt. "Klädställningen" i vänstra nedre hörnet ska bli avskiljare mellan gång/cykelvägen och bilvägen. Fotot är från Taltrastvägen.
Bron i Skänninge på sin rätta plats i fas med järnvägsspåren.
Här är den nya gång- och cykelvägen till Jerusalemsbadet på väg.