I slutet av september i år hade vi sprängt ut 50 procent av bergmassan i Citybanans tunnlar. 50 procent, hälften, halvvägs. Eller? Det är ju först 2017 som Citybanan invigs och pendeltågen kan börja rulla.
– Citybanan är så mycket mer än berget. Vi har många utmaningar att klara av; sänktunneln i Söderström, vi ska bygga landets två största stationer vad gäller antalet resenärer, vi ska bygga själva järnvägen och testköra så att allt fungerar innan vi är i drift, säger projektchef Kjell-Åke Averstad.
Viktiga miljötillstånd
Det saknas med andra ord inte utmaningar i projektet. Viktigast och svårast inför byggstarten, säger han, har varit att säkra tillstånden för att bygga Citybanan, något som skedde 2008.
– Tillstånd, planer och avtal var avgörande för att vi skulle kunna säkra vår tidplan. De innebar en väldig massa förhandlingar som tog lång tid. De överenskommelser som träffades då och de beslut som togs krävde omfattande underlag. Det var en svår sak att klara av, och som vi lyckades med.
En annan utmaning har varit att se till att projektet bemannades på rätt sätt. Det handlar om cirka 180 personer i projektledningsorganisationen och totalt är ungefär 2500 personer involverade i bygget av Citybanan.
– Vi såg det som en risk för projektet, att vi inte skulle lyckas hitta och engagera de här personerna. Det är nog det som jag tycker är roligast hittills: att vi har lyckats bygga upp en projektorganisation med så duktiga medarbetare.
Acceptans för projektet viktigt
En annan risk är att omgivningen tröttnar på att det låter under deras hus, att de tvingas ta nya resvägar till jobbet och att det är trångt på tunnelbanans perronger. De undersökningar som har gjorts visar dock att människor har stor acceptans för bygget av Citybanan, de förstår behovet av att förbättra spårkapaciteten i Stockholm för att lösa de flaskhalsar som finns i systemet.
– Fast vi inser att acceptansen och förtroendet för våra arbeten är färskvara, det är något vi måste jobba med hela tiden. Nu har vi klarat av hälften av bergtunneln, den andra halvan kommer att gå snabbare. Bergsprängning, borrning och transporter är det som stör människor mest. Sedan tar installationer och annat vid, och de kommer inte att påverka på samma sätt, säger Kjell-Åke Averstad.
En fråga som han ofta får är om bygget av Citybanan kommer att vara klart i tid. Deadline är satt till december 2017.
– Citybanan kommer att bli klar i tid, trots de utmaningar som väntar framöver. Vi har en måltidplan som vi är överens om och som vi jobbar mot.
Projektet håller budget
En annan vanligt förekommande fråga är om projektet håller sin budget, och även där har Kjell-Åke Averstad ett positivt svar.
– Prognosen är att vi just nu ligger något under budget. Vi har producerat för 45 procent av vår budget och kontrakterat drygt 60 procent, så det börjar kännas någorlunda tryggt, men mycket kan hända.
Kostnaden för att bygga Citybanan är beräknad till 16,8 miljarder kronor (enligt prisnivån för 2007). Det är en summa som, om något, indikerar projektets omfattning. Men det är inget som avskräcker, vare sig nu eller den där dagen när Kjell-Åke Averstad fick erbjudandet om att tjänsten som projektchef.
– Det är utmanande och kräver en väldig massa arbete men framför allt är det kul. När jag ser på vad vi har gjort hittills känner jag mig stolt. Vi håller tidplan och budget och har tillräcklig acceptans. Det driver mig framåt, säger han.