Det drar ihop sig till invigning av det nya dubbelspåret mellan Göteborg och Trollhättan. Ett spår blir två, banan går i ny sträckning en stor del av vägen och det blir ett antal nya broar och järnvägstunnlar som ska passeras i den kuperade och bitvis tämligen svårtillgängliga terrängen.
– Det nya dubbelspåret går i stora drag i hittills orörd mark, förklarar Conny Danielsson, byggledare RASK (risk, arbetsmiljö, säkerhet och kvalitet) på BanaVäg i Väst, etappen Velanda-Prässebo.
– Det innebär att räddningstjänst, ambulans och polis inte med automatik känner terrängen. Därför har vi kontinuerligt under byggtiden haft studiebesök och guidade visningar för bland andra räddningstjänsten längs det nya dubbelspåret.
Från räddningstjänsten framfördes ett önskemål om att få genomföra en övning tillsammans med ambulans och polis under realistiska former i anslutning till de nybyggda Sjökullentunnlarna. Allt för att vässa beredskapen inför trafikstarten på banan.
Kollision i tunnlarna
Förutsättningarna för samordningsövningen var att en tågolycka hade inträffat i en av tunnlarna i Upphärad. Larmet gällde två tåg som kolliderat i mynningen i en av tunnlarna och i larmet till driftledningscentralen angavs att ett 20-tal passagerare kunde vara mer eller mindre allvarligt skadade.
– Ett larm av det här slaget innebär att stora resurser sätts in och vid övningen deltog allt som allt ett hundratal personer, varav ett drygt 20-tal statister från Högskolan Väst, säger Conny Danielsson.
Övriga deltagare kom från räddningstjänsten, polisen, ambulansen samt från Trafikverket.
Gjorde om övningen
– Personalen från Trafikverket hjälpte i första hand till att säkerställa området och såg till att själva anläggningen fungerade som avsett, men huvudsyftet med övningen var att träna samverkan mellan i första hand räddningstjänsten, ambulansen och polisen.
Utryckningsfordonen kom fram till området mellan två av Sjökullentunnlarna via en nyanlagd evakueringsväg och övningen gjordes i två etapper med en utvärdering och ”erfarenhetsåtervinning” efter första insatsen.
– Övningen genomfördes enligt en modell som har utvecklats av Högskolan Väst och den bygger på att man kör igenom händelseförloppet två gånger. Efter första insatsen gjordes en utvärdering där de olika aktörernas synpunkter och erfarenheter samlades in och sedan gjordes övningen om med utgångspunkt i de tidigare erfarenheterna.
Viktig samverkan
Inför bygget av det nya dubbelspåret har omfattande riskanalyser gjorts där man vägt in faktorer som att ett spår har blivit två, att banan till stor del går i hittills orörd och relativt svårtillgänglig terräng, att trafiken ökar kraftigt samt att hastigheten på tågen är väsentligt högre än tidigare.
– Dessutom har vi fler tunnlar och broar. Det innebär helt andra förutsättningar än för den gamla järnvägen och utifrån dem har vi skapat så bra lösningar och säkerhetssystem som möjligt. Det blir exempelvis inga plankorsningar på den nya banan och det minskar olycksrisken påtagligt.
Finslipning
Inför invigningen av BanaVäg i Väst den 9 december finslipas nu de sista detaljerna på järnvägsetappen Velanda-Prässebo och utifrån räddningsövningen den 23 oktober gör Högskolan väst en mer detaljerad utvärdering av samverkansövningen.
– Utvärderingen handlar huvudsakligen om hur samverkan mellan räddningstjänst, polis och ambulans fungerade, säger Conny Danielsson. Huvudintrycket är dock att allt fungerat som det ska och att det finns en god beredskap om olyckan skulle vara framme.
Text: Sven-Erik Lindberg