Vi förstår att tanken på ett misstag kittlar, speciellt för den som kan Skönsbergs brohistoria. På grund av ett missförstånd i slutet av 1960-talet blev nämligen den nu rivna Skönsbergsbron byggd fem meter längre norrut än enligt de ursprungliga ritningarna.
Men vi kan lugna alla nyfikna - bron över fjärden byggs på rätt plats! Ändå kan rätt plats under ett visst skede av produktionen vara fel plats, ett faktum som får sin förklaring lite senare i texten.
Bron över Sundsvallsfjärden blir när den står klar totalt 2109 meter lång. Den mest iögonfallande delen är den 1420 meter långa sträckan över vattnet, en del vars brobana består av en svängd stållåda som bärs upp av 12 brostöd.
Brospann lyfts på plats sektionsvis
Stållådan kommer att monteras sektionsvis i hela brospann från bägge sidor av fjärden. Brospannen är när de anländer till Sundsvall mellan 120 och 170 meter långa, och väger som mest drygt 2 500 ton.
Principskiss i vilken ordning brospannen monteras och lyfts på plats.
Det allra sista brospannet som ska lyftas på plats under 2013 blir därför det mittersta. Men för att kunna lyfta upp denna sista bit av brons stållåda måste det finnas lite "luft" på varje sida. Det går helt enkelt inte att lyfta ett så pass långt och tungt brospann i stål - som dessutom har en bågform - med millimeterprecision.
Nytt arbetssätt ger dubbel flytt för "Dubbelkrum"
Den produktionsmetod som först valdes var därför att montera och lyfta upp samtliga brospann en kort bit bakom, som mest cirka 60 centimeter, sitt framtida permanenta läge. När det sista brospannet hade lyfts på plats skulle hela bron sedan skjutas ut från respektive landfäste till sitt rätta läge. Men under arbetet med de ställningar som bär upp de första brospannen har entreprenören behövt ändra sitt arbetssätt.
Skillnaden mot tidigare är att stållådorna nu kommer att flyttas två gånger. De första två brospannen byggs idag på sitt rätta permanenta läge, och när de är klara dras de sedan tillbaka en liten någon eller några decimeter.
Det innebär att de kommande åtta brospannen kommer att lyftas, monteras och svetsas något bakom sina rätta lägen. När det mittersta brospannet väl har lyfts på plats så skjuts sedan de bägge brolådorna tillbaka till sina permanenta lägen.
För att kunna lyfta det sista brospannet på plats måste det finnas lite "luft" på bägge sidor. För att skapa detta utrymme kommer därför den norra delen av stållådan dras tillbaka (A) med som mest 60 centimeter, och den södra delen av lådan som mest 15 centimeter. När mittspannet har lyfts upp till sitt rätta läge ca 40 meter över vattenyten skjuts stållådorna tillbaka (B) till sitt permanenta läge och därefter svetsas hela brolådan samman.
Bytet av arbetssätt bedöms inte påverka varken kostnad eller tidplan för brobygget. Och vad gäller frågan om bron byggs på rätt ställe så finns det säkert många uppfattningar om svaret, men det sker åtminstone enligt alla planer! Det är bara arbetssättet som är något förändrat, och det är därför ett rykte om att bron byggs på fel plats har uppstått.
Helt klart är i alla fall att när mittspannet satts ihop med resten av brons stållåda så blir det för första gången möjligt att gå torrskodd över Sundsvallsfjärden. Definitivt något att se fram emot!