Men om det finns väl genomtänkta infomationssystem söker folk sig istället sig ut och bort från branden. Det berättade professor Marieke Martens från Holland, en av världens främsta forskare på Human Factors "mänskligt beteende" inom transportsektorn.
Hon var inbjuden som huvudtalare till en konferens som Trafikverket anordnade i Stockholm. Temat var Human Factors i tunnlar, det vill säga hur människor beter sig i tunnlar. Forskningsområdet syftar till att utforma trafiksystemet så att det hjälper människor att göra rätt.
- Jag säger alltid till mina vänner att om de kör i en tunnel och ser rök; lämna bilen och ta dig ut så fort som möjligt, säger Marieke Martens.
Hon visade flera filmer på utrymningsövningar som genomförts för att studera hur människor beter sig i olika situationer.
Bland annat fick ett antal förare köra in i en tunnel, där en lastbil stannat på grund av rökutveckling från fordonet. Alla bilar bakom tvingades att stanna eftersom lastbilen blockerat vägen. På filmen såg man tydligt att de flesta bilförare satt kvar i sina bilar och verkade vänta på något. Endast 18 procent, de längst fram som såg röken från lastbilen, lämnade bilarna för att leta sig ut. De flesta, över 80 procent av förarna, stannade kvar i bilarna och lämnade dem först efter nästan sex minuter, när en högtalarröst informerade om att de skulle lämna bilen på grund av risk för explosion.
Agera rätt vid en olyckshändelse
- Det här visar att människor underskattar faror och är rädda för att agera själva, säger Marieke Martens.
Därför pekade hon på vikten av att ha många olika informationssystem, till exempel en kombination av röstmeddelande, variabla meddelandeskyltar och radiomeddelande samt ett ljudlarm i tunneln.
I en film såg man hur en förare, som lämnat sin bil försökte hitta utrymningsvägen i mörkret, kände sig fram med händerna för at hitta ut. Men föraren fortsatte förbi utrymningsvägen eftersom den var utformad på ett sätt som inte var anpassat för mörker.
Flera forskningsresultat som Marieke Martens redovisades på seminariet var att:
- bredden på tunneln påverkar förarens körbeteende,
- högtalare vid utrymningsvägar är viktiga för orientera sig i mörker,
- ljusstyrkan vid tunnelmynningen är viktig för att undvika "mörker-effekt", det vill säga att ögat inte hinner anpassa sig från dagsljus till tunnelljus.
- Om man kan få en liten del att agera rätt vid en olyckshändelse i en tunnel, kommer majoriteten att göra likadant. Därför är det viktigt att sprida kunskapen om hur man ska bete sig och satsa på en kombination av utbildning och tydliga informationssystem, säger Marieke Martens.
Föredragshållare på seminariet var också Ruggero Ceci, Trafikverkets specialist på Human Factors, som arbetar med frågan i Förbifart Stockholm.
- Vi genomför nu ett antal studier för att bland annat få en uppfattning om hur den långa tunneln i Förbifart Stockholm upplevs och vad som kan förbättras i design både utifrån ett upplevelse- och säkerhetsperspektiv, säger Ruggero Ceci.
Dessutom medverkade Anders Lindgren Walter, specialist på Human Factors från företaget MTO Säkerhet samt Bo Wahlström, brandingenjör på Faveo Projektledning, båda knutna till Förbifart Stockholm.
Bild hämtad från simulatorkörning i Förbifart Stockholms tunnlar. VTI Linköping.
Toppbild: Professor Marieke Martens och Ruggero Ceci. Foto: Kenneth Hellman