Vad innebär din roll?
Den innebär att jag med hjälp av projektets cirka 15 tekniska specialister ska se till att vi väljer de rätta tekniska lösningarna för Västlänken.
Rent konkret håller just nu vi på att avsluta arbetet med att ta fram krav och förutsättningar för anläggningen. Det betyder att vi utreder frågor som: Hur fort ska tågen kunna gå i Västlänken? Vilka krav ställs på utrymningsvägar? Vilka komfortkrav ska vi ha i anläggningen? Hur ska vi dimensionera betongkonstruktionen?
Vad har du för bakgrund?
Jag har arbetat i Trafikverket, tidigare Vägverket, sedan 2003. Innan det har jag hunnit med 10 år som forskare, 3 år som konsult och 14 år som teknikansvarig på ett entreprenadbolag.
Jag har arbetat mycket med geoteknik, som jag ju doktorerat i, men har naturligtvis kommit i kontakt med många närliggande områden så som vatten, berg och konstruktion. Jag har varit engagerad i Götatunneln, men också jobbat med Metron i Köpenhamn, och Norra Länken i Stockholm.
Vilken är den största tekniska utmaningen med Västlänken?
Den nya stationsdelen vid Göteborg C. Det är en väldigt stor och djup konstruktion vi ska få till i Göteborgsleran, som sträcker sig ner med cirka 100 meters mäktighet i det området.
Fixar ni det då?
Jag känner en stor respekt för de frågeställningar vi arbetar med, men ingen oro. Tågtunnlar byggs ju över hela världen, så det är inte det som är det unika.
Citybanan i Stockholm är ett exempel här i Sverige som vi kan dra erfarenheter från. Även Metron i Köpenhamn och Citytunneln i Malmö är närliggande projekt som vi tittar på. En sak som skiljer dem från Västlänken är emellertid geologin som är helt annorlunda här.
Jag brukar säga att geotekniken består av tre delar. Grunden är den skolkunskap som man har läst sig till och sedan har vi den erfarenhet som kommer med åren. Men man måste dessutom ha respekt för den lokala erfarenheten.
Nya miljöer innebär nya förutsättningar och bara för att man har gjort liknande saker tidigare så ska man inte tro att man vet hur det förhåller sig just här. Det gör det än mer värdefullt att vi har byggt Götatunneln tidigare, vilket ger oss den lokala erfarenhet som annars kan vara så svår att få.
Vad är det mest intressanta med ditt jobb?
Mångfalden med mycket olika tekniska frågor och att projektet är så oerhört komplext, både vad gäller tekniken och genom att många parter är inblandade. Genom att vi jobbar med många olika discipliner märker man hur mycket kunskap som finns och som projektet behöver förhålla sig till.
Vi försöker ha ett prestigelöst arbetsätt och det gäller att vara lyhörd för andras erfarenheter. Både internt och i arbetet med externa parter är det viktigt att hjälpa och stötta varandra och att ha ett arbetsklimat som ger utrymme för frågor och ifrågasättande. I den här typen av projekt är det livsfarligt med ett gäng ja-sägare.
Vad gör du för att koppla av?
Spelar golf och umgås med vänner och bekanta.
Blir det mycket prat om Västlänken på fritiden?
Ja, det blir det ju. En del drar likhetstecken med trängselskatten och ifrågasätter därför Västlänken.
I vissa fall finns det en kunskapsbrist om vad Västlänken egentligen är och varför den behövs. Då är det viktigt att förklara att den nya tunneln byggs för att få ökad kapaciteten i järnvägssystemet, men också för att folk som ska byta från tåg till spårvagn/buss inte nödvändigtvis ska behöva göra det vid Göteborgs C. Det senare innebär ju dels en förbättring för resenärerna, dels att dagens extrema belastning på området kring Göteborgs C lättar.