En 100 meter lång och 20 000 ton tung koloss av stål och betong. Ett utrymme på knappt 102 meter på Riddarfjärdens botten. Det var förutsättningarna när Citybanans sista tunneldel skulle sänkas ned mellan två tidigare sänkta tunneldelar.
Dykarna gav klartecken
De små marginalerna gjorde att vi arbetade långsammare än vid de tidigare sänkningarna. Först flyttade vi tunneldelen i sidled i flera omgångar med hjälp av vajrar och vinschar. Dykarna gick ner vid flera tillfällen för att verifiera att de mätningar vi gjort stämde. När dykarna gett klartecken kunde vi gå vidare och flytta tunneldelen lite till.
300 kubikmeter vatten pumpades in
När tunneldelen låg på rätt plats, ungefär klockan 10.30, började vi fylla de invändiga tankarna för att påbörja sänkningen. Efter att ha pumpat in 150 kubikmeter vatten gick dykarna ner för att kontrollera att allt såg rätt ut. Sedan pumpade vi in ytterligare 150 kubikmeter vatten innan tunneln landade på de pålade bottenstöd som borrats ner i berget under sjöbotten.
- Allt gick väldigt bra, det var suveränt jobbat av alla inblandade. Vi tog det lugnt och försiktigt och arbetade metodiskt, säger byggledare Lars-Åke Ledung.
Från ett kontrollrum övervakades alla mätdata. Härifrån bestämdes i vilken takt vattnet skulle pumpas in.
"Jag var där!"
Flera hundra människor kom förbi under morgonen och förmiddagen för att titta på den historiska sänkningen. ”Ingenjörskonst” var ett ord som uttalades på flera håll.
- Jag har gått förbi här med hunden varje dag i flera år. Det kommer att bli så tomt i Riddarfjärden, vad ska vi nu titta på? sa en besökare med glimten i ögat.
Vissa hade rest 30 mil och sovit på hotell för att kunna vara med vid sänkningen. Reinold Engelbrekt säger:
- Det är som när vi åkte och såg Fuglesang åka upp i rymden med NASA – jag var med och såg, jag var där!
På Riddarholmens kaj samlades åskådarna för att se sänkningen, fika och titta på film.
Kammaren mellan tunneldelarna öppnades
Klockan 18.00 på onsdagskvällen öppnade vi upp kammaren mellan tunneldelen vid Söder Mälarstrand och den nyss sänkta delen, och påbörjade mätningar för att kontrollera tunnelns riktning. Det visade sig att tunneln låg helt rätt i sidled, men behövde justeras några centimeter i höjdled, vilket gjordes under onsdagen.
Tunneln fördubblar kapaciteten
Sedan 1871 har vi haft två järnvägsspår över Riddarfjärden. Nu, 142 år senare, har vi sänkt ner tunneln som fördubblar antalet spår och gör att tågen i framtiden kan gå tätare och punktligare. Under vattenytan möts Citybanans norra och södra delar.
