Så här går brobygget till
Bron över Göta kanal
1. Ett pålverk med 20 meter långa rör slås ner i botten på kanalen. Det är ett skydd för att båtarna inte ska åka in i brostöden. Spont (stålplankor) vibreras ner i marken. De här arbetena är de mest bullriga.
2. Vattnet pumpas ut ur sponten så att man kan arbeta torrt. 20 meter djupa hål för stålkärnor borras. Bottenplattorna gjuts. På dem gjuts brostöden. Ett brofäste på landtungan mellan Göta kanal och Motala ström byggs. Det ska vara stöd för båda broarna. Brostödet i kanalen blir stort och ihåligt. Inuti det ska maskinrummet och svängspannet som gör att bron kan öppnas för båttrafiken, få plats.
3. Sedan är det dags för brons överbyggnad som spåren ska vila på. Den rörliga delen byggs i stål i Kungälv (Lecor). Den kommer i två delar som svetsas ihop och lyfts på med kran. Resten av bron är tillverkad i betong. Under de här momenten kan inte kanalen trafikeras av båtar.
Bron över Motala ström
1. Samtidigt byggs bron över Motala ström. Den bron sitter ihop med kanalbron vid landfästet. Denna bro byggs helt i betong. Här byggs en provisorisk brygga för att man ska komma åt att bygga mitt ute i strömmen. Den måste vara rejäl för att man ska kunna köra betongbilar och pålkran (som väger 60 ton!) på den.
2. Brostöden byggs.
3. Formen för överbyggnaden görs från den provisoriska bryggan, och sedan gjuts den på plats. Inuti överbyggnaden ryms armering och man gjuter in spännarmeringsvajrar inne i bron. Det görs för att stärka bron så att den klarar de tunga lasterna som ska köras över den.
Bägge broarna
4. Spåren läggs på broarna. Man kopplar in styr och regler, och hydrauliken som gör att bron kan öppnas och stängas. Tågens strömförande ledning sätts upp. Räcken och bullerplank byggs. Sedan är det dags för tester och provkörning. Rivning av gamla spår och broar återstår. Delar av den gamla banvallen ska grävas bort. Här får arkeologerna mera att utforska. Verkstadsvägen, den nya cykelbanan och gångstråken vid kanalen öppnas.
Klart för tåg!