Visningslokalen kommer att vara öppen lördagen den 12 juni mellan kl. 10.00 och 15.00 samt tisdagarna 15, 22 och 29 juni mellan kl. 13.00 och 19.00. Visningslokalen öppnar igen tisdagen den 10 augusti.

Välkomna! 

Det är den låga delen av huset som rivs för att ge plats åt nya station Stockholm City med en gemensam entré för tunnelbanan och pendeltågen. Den nya stationen byggs i flera våningar och från underjorden kommer rulltrappor och hissar att gå upp till Klarabergsgatan och Vasagatan.


En del av hotell Scandic Continental rivs.

Just nu håller vi på med en rivning av de ickebärande väggarna och innertaken inne i huset. Utvändigt görs en PCB-sanering av fogar i fasaden innan den tunga rivningen startar. PCB är en grupp miljö- och hälsoskadliga industrikemikalier som i dag är förbjudna, men ämnet finns fortfarande kvar i miljön på grund av dess långa nedbrytningstid.


Skyddsutrustning krävs när fasadplattorna tas ner.

När endast ett tomt skal återstår börjar rivningen av de yttre väggarna. Det blir ingen stor rivning à la amerikansk film, snarare kommer arbetet att ske bit för bit.

– På vissa ställen sågar vi och på andra ”tuggas” huset ner med en brokk, en fjärrstyrd rivningsrobot. I början av hösten ska lågdelen av huset vara rivet. Då börjar våra arbeten för att ta oss ner under marken, berättar byggledare Anders Tenggren.

I den höga delen av huset ligger i dag hotellet Scandic Continental. Arbetet har planerats så att hotellets gäster ska påverkas så lite som möjligt. Citybanan har även beaktat behoven för SL:s resenärer som rör sig i området. Bland annat har en ny, tillfällig hiss kommit på plats, liksom en ny nödutgång – samtidigt som en stationsnedgång har stängts. SL har samtidigt utvidgat sin skyltning för att resenärerna ska hitta sin väg förbi och runt byggarbetsplatsen.

Bakom den bortre väggen byggs rulltrappsschackt. Där väggen står blir det en ny spärrlinje.

Var med och tyck till om de planerade kollektivtrafikågärderna vid Hemmesta vägskäl. I projektet pågår arbetet med att göra en förstudie över området som ska vara klar under sommaren 2010. Du kan bidra med din kunskap om området och erfarenhet av resande, ställa frågor och ge synpunkter som kan hjälpa oss i det fortsatta arbetet.

Vid mötet, som är i form av öppet hus, kommer personer från projektet att berätta mer om planerna. Underlagsmaterial för diskussioner och synpunkter kommer att finnas på plats i lokalen.

Skriftliga synpunkter på förstudien önskas senast 24 augusti 2010 under adress
Trafikverket
Marianne Eriksson
172 90 Sundbyberg

Vad är en förstudie

Trafikverkets planeringsprocess börjar med en förstudie. I den kartlägger vi de nuvarande förhållandena och de brister som finns på och kring de aktuella vägarna. Vi utreder också lämpliga åtgärder för att förbättra situationen. Det gäller att lyfta fram konflikter som kan finnas mellan olika intressen och beskriva vilka positiva och negativa konsekvenser som föreslagna åtgärder medför.

I förstudien arbetar vi på en översiktlig nivå. Detaljerna behandlas senare i planeringen. Vi har heller inga förutfattade meningar om vilken åtgärd som ska genomföras. Alltifrån byggande av en ny väg till små förbättringar eller rent av ingen åtgärd alls kan bli resultatet.

Vi samlar information genom att samråda med allmänheten, organisationer, näringsidkare och myndigheter. Synpunkter och förslag från allmänheten utgör ett underlag som har betydelse för hur arbetet ska drivas vidare.

Riddarholmsdagarna anordnas varje år av Statens Fastighetsverk med syfte att presentera Riddarholmens historiska och kulturmärkta byggnader för allmänheten. Citybanan fanns på plats för att berätta om vad som händer vid Södra Riddarholmshamnen och ute i Riddarfjärden där arbetet med sänktunneln har kommit en bra bit sedan starten 2009.

Trots det stundtals både regniga och blåsiga vädret var det ett hundratal nyfikna besökare som under helgen kom till Citybanans utställningstält på Södra Riddarholmshamnen. Där fick de höra informatörerna berätta om hur byggandet av Söderströmstunneln går till och från platsen kunde besökarna se arbetsområdet från första parkett. De fick även en historisk koppling till projektet, med till exempel bilder från sammanbindningsbanan 1871 och information från Spårvägsmuséet, där Citybanan kommer att finnas med på en utställning i höst.

De flesta frågorna som besökarna ställde handlade om hur det går till när sänktunnelns tre element, varav det första nu ligger intill Söder Mälarstrand, ska fogas samman. Flera besökare hade sedan tidigare goda kunskaper om sänktunneln och många fascinerades av det komplicerade arbete som utförs både ovan och under vattenytan i Riddarfjärden.

Den valda sträckningen, som i järnvägsutredningen heter P2, går från länsgränsen Norrbotten/Västerbotten fram till Pitsund där banan passerar på bro över till Pitholmen i närheten av Pite havsbad. Banan går sedan via centrala Piteå med möjlighet till ett resecentrum på gångavstånd från centrala Piteå.

 

Vald korridor JU 140, sträckan Länsgränsen-Piteå.
 

 Justerad korridor P2, efter fördjupning, sträckan Pitsund Öjebyn.

 Bilderna nedan är endast illustrationer, slutgiltig utformning och placering är inte beslutad.  

Fotomontage över öppningsbar bro vid Pitsundet.

Fotomontage av Norrbotniabanans passage vid GMI  AB. SCA:s sågverk i övre vänstra kant.

Fotomontage över Norrbotniabanan på landbro, vy från Lasarettsvägen

Illustration av väglösningar Backen-Pitholm.

Illustration av planerat västligt resecentrumläge i Piteå centrum.

Illustration som visar passage vid Sörfjärdens västra strand med resecentra i höjd med nuvarande byggnad för räddningstjänsten

Illustration av gång- och cykelpassage under Timmerleden mellan COOP och resecentrum.

 
Fotomontaget visar en principlösning för planskildhet med Timmerleden. Vid en nyetablering av godsbangård på Pitholm kommer delar av befintlig godsbangård att delvis avvecklas (skuggat parti). Godsspår vid Backen kommer att behållas och kompletteras för att främst tillgodose Smurfit Kappas behov.
 

För att ge lite information om läget för upprustningen av järnvägen Söderhamn-Kilafors har Trafikverket iskickat ute ett informationsbrev, under v 23, till de postnummer som berörs av banan.

Informationsbrev (Pdf-fil, 1,9 mb, öppnas i nytt fönster)

Regeringen har i beslut 3 juni, avslagit överklagandet av järnvägsplan för utbyggnad till dubbelspår på sträckan Tungelsta - Västerhaninge. Banverkets beslut 2010-01-07 att fastställa järnvägsplanen överklagades till regeringen. Överklagandena avsåg den föreslagna planfria korsningen med Mulstavägen och den nya sträckningen av Mulstavägen. Regeringen tar i sitt beslut, enligt lagen om byggande av järnväg, inte upp frågor rörande utformning av korsande vägar, till prövning. Regeringen avslår överklagandena i övrigt. Utbyggnaden till dubbelspår på sträckan börjar därmed i juli, med olika markarbeten. Mulstavägens ombyggnad behandlas i detaljplan i Haninge kommun.

För ytterligare information kontakta

Gunnar Hammar 070 762 37 17
Per Gustafsson  070- 230 50 12
Leif Axelsson 070-644 30 55

Tunnelborrmaskinen Åsa

Den 8 juni kl 10.25 gjorde Åsa ett genombrott in i borrkammaren i Möllebackzonen och därmed hade man passerat den frusna delen av zonen. Därefter fortsatte borrningen genom borrkammaren.

Förra veckan byggdes också barriärer och man stannade slutligen för ett planerat underhåll av tunnelborrmaskinen.

Under denna vecka utförs underhåll på borrhuvudet och maskinen.

Åsa har byggt sammanlagt 4 875 meter och har 616 meter kvar till genombrott i den norra tunneln. 

Norra arbetsplatsen, Båstad

Alla förberedande arbeten med att ta emot Åsa i borrkammaren är nu avslutade och arbetena med efterinjekteringen återupptas denna vecka.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Isabel Bonett Lefvander och Mujtaba Hassani, MTR, informerar resenärerna.

Sedan snart tre veckor påverkar Projekt Citybanans arbeten tunnelbanans blå linje vid T-Centralen. Vi kan spränga upp till tre tillfällen per dag, men sprängningar som föranleder tillfälliga stopp får bara göras två gånger per dag. Sprängningarna både hörs och, emellanåt, känns. När det av säkerhetsskäl är nödvändigt stängs plattformen och biljetthallarna på den blå tunnelbanelinjen vid T-Centralen tillfälligt och resenärerna hänvisas till andra färdvägar.

– Det är en stor apparat att stänga av en station, så kommunikationen mellan alla inblandade är väldigt viktig, säger Christer Lindeman, biträdande avdelningschef för trafiksäkerhet på SL.

Nabil Rupani är stängningsledare hos MTR som driver Stockholms tunnelbana. Vid ett tillfälligt stopp leder han arbetet som utförs av tolv personer.

– Hittills har allt gått jättebra. Vi hade övat mycket innan det blev skarpt läge och vi blir hela tiden bättre. Tiden för de tillfälliga stoppen blir kortare och kortare, berättar han.

Han poängterar att säkerheten är allas primära fokus, men det är också viktigt att det går fort att se till att det inte finns resenärer på plattformar och i de biljetthallar som berörs.

– Resenärerna påverkas allt mindre. Vi har alltid en briefing efteråt där vi diskuterar vad vi kunde ha gjort annorlunda så att vi blir snabbare till nästa gång.

Reaktionerna från resenärerna har hittills varit få.
– Jag tror att det beror på att vi har varit tydliga med information och att vi meddelar i högtalare före sprängningarna. Vårt mål är att resenärerna ska ha haft chansen att få information åtminstone två gånger, säger Jan Magnusson, samordnare för Citybanan hos MTR.

De frågor som MTR:s personal får handlar mest om hur länge arbetena kommer att pågå och när Citybanan ska vara färdig.
– De flesta känner till Citybanan och vet att den behövs. Det underlättar vårt arbete, säger Jan Magnusson.

Vad gör en trafikeringssamordnare?
– Jag håller koll så att bygget av Citybanan inte stör SL:s trafik och resenärer i onödan. Det gäller att hitta lösningar tillsammans med SL och Stockholms stad som innebär att all typ av trafik kan rulla så bra som möjligt men att vi ändå kan bygga Citybanan. Jag sitter även i något som kallas den Utökade väghållargruppen tillsammans med Stockholms stad, SL och Solna kommun. Där ser vi över så att stora gatu- och vägarbeten om möjligt inte slår ut varandra alternativt minimera störningarna mellan dem.

Beskriv en vanlig dag på jobbet
– Mycket av min tid går till möten. För att få annat gjort kommer jag in rätt tidigt, vid sex, då är det lugnt och tid för att tänka och skriva finns. Jag åker dagligen kollektivt för att se hur t-bane- och busstrafiken flyter. En dag i veckan sitter jag på vår arbetsplats i Tomteboda. I samband med det passerar jag vår arbetsplats på Odenplan innan jag promenerar bort till Tomteboda.

Vad är det roligaste med ditt jobb?
– Att jag faktiskt har inblick i hela projektet. Jag jobbar med olika frågor och problemlösning längs hela sträckan, från Årsta till Tomteboda.

Vad är den största utmaningen?
– Att tillsammans med SL och Stockholms stad hitta lösningar som alla kan acceptera vilket kan vara en utmaning emellanåt.

Beskriv ditt favoritögonblick från din tid med Citybanan
– Jag är inne på mitt sjätte år i Citybanan och roligast hittills var när det blev klart att Citybanan faktiskt skulle byggas.

Vad är i ditt tycke det bästa med Citybanan?
– Det är en rätt fantastisk arbetsplats. Trots att vi är så många konsulter (över 60 procent, reds. anmärkning) märker man inte av någon konkurrens från de andra som jobbar här. Alla ser till att rulla bollen åt samma håll.

Som mest kommer 2 500 personer att arbeta med projekt Citybanan. Hur känns det att vara del av ett så stort bygge?
 – Det är inget jag tänker på. Jag har bland annat jobbat på SL tidigare och när jag anställdes där var vi 15 000 personer.

Vad säger folk när du berättar att du jobbar med Citybanan?
– Den vanligaste kommentaren är "Va spännande!". Sedan vill de veta när den blir färdig.

Varför är Citybanan viktig för resenärerna?
– Den är jätteviktig för att vi ska få in fler folk i trafiksystemet. Dagens läge är i princip maxat, vad gäller resenärer, på Centralen och T-Centralen. I framtiden blir det möjligt att byta trafikslag vid nya station Stockholm Odenplan, vilket innebär att resenärerna fördelas bättre och att antalet resenärer kan öka och att de får chans till nya resvägar och reserelationer.

Syftet med förstudien är att pröva om det finns åtgärder, utöver anläggning av en ny cirkulationsplats på Visbyleden som leder till att tillgänglighet, transportbehov m m kan bibehållas med en tillfredsställande kvalitet.

I januari i år påbörjades bygget av den nya pendeltågsstationen vid Odenplan. En lång och livlig process var slut och ett stort steg framåt mot framtidens kollektivtrafik kunde tas. I dag är tunnelbygget på väg in under nordvästra Vasastan och på Odenplan börjar grunden till den nya biljetthallen att ta form.



När Citybanan är klar 2017 kommer tiotusentals resenärer dagligen att använda den nya stationen vid Odenplan. Förutom en tätare och punktligare pendeltågstrafik kommer många restider också att kortas ned tack vare smidigare byten när pendeltåg och tunnelbana samt buss kommer närmare varandra.

Från den 28 juni och t o m den 15 augusti är det öppet dagligen i utställningen mellan kl 10.00-16.00. Gratis guidning i utställningen erbjuds kl 13.00 varje dag.
– Under 2009 hade vi drygt 16 000 besökare varav 7 500 besökte oss under juni, juli och augusti, berättar Josephine Ljungquist, en av fyra besöksvärdar som jobbar i utställningen.

Vinn ett tunnelbesök i höst

I den traditionella tipspromenaden har fyra besökare (18 år fyllda) chansen att vinna ett tunnelbesök under hösten. Alla kan delta i tipspromenaden och för barnen finns ett särskilt pris.

Sommarguidning i utställningen varje dag

Under den guidade turen med start kl 13.00 får besökarna först se filmen om tunnelbygget genom åsen, därefter ges en presentation av projektet och turen avslutas med ett besök vid utsiktsplatsen intill det södra arbetsområdet.

Ur nyhetsbrevet:

• Nu byggs trafikljusen in till Kista bort
• Nu spränger vi för trafikplats Hjulsta!
• Nya gång- och cykelvägar
• Det här händer under andra halvåret 2010
• Träffa oss!

Nyhetsbrevet hittar du under rubriken "Dokument" i vänsterspalten.

Det är första gången tekniken, som kallas microtunneling,  används i Norrland och intresset har varit stort. För att möta intresset och sprida information kring nya E4 Sundsvall, anordnades två visningsdagar uppdelat i ett flertal tillfällen. Närmare 80 personer deltog i evenemanget som blev väldigt uppskattat. Dagen började med en filmvisning om vägprojektet i E4 Sundsvalls visningslokal på Björneborgsgatan 41 och avslutades med en guidad tur om microtunneling i Skönsberg. Arbetet utförs av företaget BAB Rörteknik AB från Göteborg.

– Det var två lyckade dagar och besökarna var väldigt nöjda och tyckte att microtunneling var en spännande teknik samtidigt som de fick veta mer om E4-projektet, säger Görgen Jonsson, MittSverige Vatten och projektledare för ledningsarbetena på Trafikgatan.

Miljövänligt och ger mindre störningar

Microtunneling går ut på att man istället för att gräva djupa diken och schakta bort och tillbaka en mängd jordmassor, borrar man och drar fram betongrör under marken där dagvatten och avloppsvatten leds bort. Från sju specialbyggda brunnar borrar man och tar emot betongrören som sedan ska kopplas samman med det övriga gatunätet i Skönsberg.

– I Tyskland används tekniken väldigt flitigt eftersom den är miljövänlig, ger mindre störningar och kostar mindre jämfört med traditionell schaktning. Microtunneling spås en snabbt växande marknad, berättar Johan Lundberg, expert på området schaktfri teknik och även guiden för dagen och fortsätter:

– Om vi skulle gräva upp Trafikgatan hade det inneburit 9000 lastbilsturer för att frakta bort och tillbaka jordmassor. Vi besparar oss en hel del utsläpp med andra ord, förklarar Johan Lundberg.

Borrningen startade i maj vid fjärrvärmecentralen, söder om Skönsbergsvägen och forsätter sedan norrut längs Trafikgatan ända fram till Bygatan. I november ska det vara klart och  Skönsberg står redo för den som max sex meter djupa nedsänkningen av nya E4.

Bild till vänster: Magnus Tingstrand, arbetschef på BAB berättar för besökare om den del av borren som sönderdelar sten.
Bild till höger: en borrbrunn från vilken man borrar 150 meter och vardera håll till en mottagande brunn och sedan med borren drar man fram betongrören.

 

Järnvägsspåret är avstängt för tågtrafik Motala-Mjölby lördag 17 juli 2010 – måndag 23 augusti 2010. Under avstängningen utför Trafikverkets entreprenörer en rad arbeten längs järnvägen. Arbetsfordon kan trafikera spåret – var försiktig! Resandetåg ersätts av bussar mellan Motala och Mjölby under den här perioden.

Vi testar markens hållfasthet för nya väg 50 – ett arbete som kan damma en hel del. Arkeologiska utgrävningar pågår där vi breddar nuvarande väg 32 och där vi bygger nytt.

Motala

Vi röjer vegetation från Jerusalemsbadet fram till Södra allén och påbörjar en tillfällig vägomläggning för Taltrastvägen. Spontning utförs (stödbalkar slås ner i marken) vid bron över Gästisgatan, mellan Gästisgatan och Motala ström, vid väg 50 och vid bron över Motala Ström i anslutning till befintligt spår. På Fabriksgatan, vid Stenavadet, lägger vi grund för en stödmur. Vi arbetar på Motala station. Plattformen rivs och en provisorisk plattform byggs intill godsmagasinet. Vi förstärker marken där den nya gångtunneln ska byggas. Under sensommaren kommer byggtrafiken till och från Dynudden att vara intensiv.

Vi arbetar också med nya väg 50. En tillfartsväg byggs från Drottninggatan till byggarbetsplatsen vid norra brofästet, för att tung trafik inte ska köra i bostadsområdet. Området hägnas in. Bygget av bron över Motalaviken har inletts och två pålbryggor byggs från norra och södra stranden.
 

Motala–Fågelsta

Under sommaren lanserar vi in nya broar vid järnvägsövergångarna Landstorp
och Fågelstaby. Trummor monteras under spåret, varav en är passage för
salamandrar. Trafiken på väg 50 ska innan den 12 juli ledas in under den nya järnvägsbron i Norrsten. Den gamla järnvägsbron raseras. Ny rörbro för Hamrabäcken monteras.

Fågelsta

Gångfållan över järnvägsspåret flyttas ca 50 m söderut. Mellan kl 06.00-22.00 kommer
tågen att ge signal innan de passerar gångfållan.

Fågelsta–Skänninge

Det nya järnvägsspåret med kontaktledning är redan på plats.

Skänninge

Järnvägsanläggningen vid Skänninge station byggs om, vilket ger byggbuller.
Grundläggning för bullerplank påbörjas i sommar. Idrottsvägen stängs 12 juli – 23 augusti. Under Skänninge marknad öppnar Trafikverket en tillfällig vägövergång vid
Skänninge station och Linköpingsgatan är öppen.

Skänninge–Mjölby

En sträcka av spåret vid Slomarp rustas upp och bullervallen förlängs.

Mjölby

Under sommaravstägningen kommer de norra delarna av bangården/stationen i
Mjölby att byggas om. Byggbuller kan påverka närboende kring Svartån/Vetagatan.

I juni månads nyhetsbrev kan du bland annat läsa om:

• vad som händer i projektets sydligaste del
• dagsläget i hela projektet med fotodokumentation
• stora maskiner med stor precision
• fotodokumenation på hög nivå
  

Till nyhetsbrevet
Tidigare nyhetsbrev

Tunnelborrmaskinen Åsa

Under förra veckan gjordes underhåll på borrhuvudet och inne på tunnelborrmaskinen. Under denna vecka fortsätter underhållet på borrhuvudet och mot slutet av veckan förväntas Åsa återigen börja borra.

Åsa har byggt sammanlagt 4 875 meter och har 616 meter kvar till genombrott i den norra tunneln. 

Norra arbetsplatsen, Båstad

Efterinjekteringen återupptogs i veckan som gick. Sammanlagt har man nu gjort fem skärmar klara av totalt 16.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Produktionen går som planerat. I slutet av förra veckan tillverkades betongsegment nummer 35 000. Nu återstår cirka 5 000 segment att tillverka.

Vi har hunnit med mycket under det andra kvartalet 2010. Titta på filmen och få bra överblick över våra arbeten. Vi har många fler intressanta filmer. Besök vår YouTube kanal