På sträckan Norrköping (Loddby)-Linköping C på Ostlänken, en del av Götalandsbanan, har Trafikverket, efter omfattande samverkan och samråd med bland andra Länsstyrelsen i Östergötlands län och kommunerna Norrköping och Linköping samt med Regionförbund och berörd allmänhet, fattat beslut i järnvägsutredningen.

Trafikverket har beslutat att:

• blå korridor på sträckan Norrköping (Loddby) – Norrköping C - Bäckeby och
• röd korridor på sträckan Bäckeby - Linköping C
  ska ligga till grund för fortsatt planering.

Se bifogad karta (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)

De alternativ som behandlats i järnvägsutredningen har vägts mot varandra med avseende på funktion, kostnad, samhällsnytta samt påverkan på hälsa och miljö.

Tidigare beslut

I våras fattades beslut på tre andra sträckor på Götalandsbanan: 

• Järna-Norrköping - Järnvägsutredning
• Linköping-Borås - Förstudie
• Almedal-Mölnlycke - Förstudie

På sträckorna Mölnlycke-Bollebygd och Bollebygd-Borås mellan Göteborg och Borås fanns beslut i järnvägsutredning respektive förstudie sedan tidigare.
I den nationella plan för transportsystemet 2010–2021, som regeringen fattat beslut om, finns inte medel avsatt för fortsatt planering av Götalandsbanan, inkl Ostlänken.

Har ni frågor eller funderingar kring Götalandsbanan och Ostlänken är ni välkomna att kontakta Einar Schuch, regionchef Trafikverket, Region Öst eller Bo Lindgren, projektchef Götalandsbanan. Vxl 0771-921 921.

Solen passade på att skina när Kristinehamns kommun - i samverkan med Trafikverket – bjöd in till ett första spadtag i Nässundet mellan Storfors och Kristinehamn. Ett symboliskt spadtag togs för den modernisering som nu drar igång mellan Kristinehamn och Nykroppa och som kommer att pågå i knappt 2 år.

Evenemanget lockade drygt 50 särskilt inbjudna från närliggande kommuner och andra verksamheter. Åke Thörnsjö, kommunstyrelsens ordförande i Kristinehamn inledde pressaktiviteten och uttryckte bland annat sin glädje över att den felande länken - det vill säga den oelektrifierade sträckan mellan Kristinehamn och Nykroppa - nu ska rättas till. Därefter tog Jörgen Einarsson, planeringschef vid Trafikverket, vid. Moderniseringen är en del av Trafikverkets uppgift med att delta i regional utveckling, menade han.

Tredje och sista talare var infrastrukturminister Åsa Torstensson. Ministern talade om vikten att knyta ihop transporter för näringslivet. Men också om banans positiva effekter för persontransporter på lång sikt. Hon passade även på att rikta ett tack till alla medfinansiärer som bidragit till att projektet nu drar igång. Därefter satte ministern det första betongfundamentet för stolparna.

Infrastrukturministern placerar ett första betongfundament för de första kontaktledningsstolparna.

Läs mer om nya gång- och cykelvägar: Gång- och cykeltrafik 

Den fysiska planeringen av Götalandsbanan har inom Trafikverket varit samlat i ett så kallat storprojekt, med målet att åstadkomma en mer samlad styrning och genomföra ett mer enhetligt och samordnat utredningsarbete för alla delprojekten mellan Järna (Stockholm) och Almedal (Göteborg).

Under de senaste åren har vi slutfört flera projekt och beslut har fattats:

• Järna-Norrköping - Järnvägsutredning
• Linköping-Borås - Förstudie
• Almedal-Mölnlycke - Förstudie
• Linköping-Norrköping - Järnvägsutredning (beslut tas innan midsommar 2010)

På sträckorna Mölnlycke-Bollebygd och Bollebygd-Borås mellan Göteborg och Borås fanns beslut i järnvägsutredning respektive förstudie sedan tidigare.

I de uppdrag som Trafikverket nu fått från regeringen finns inte pengar till fortsatt planering av Götalandsbanan. Det innebär rent praktiskt att Trafikverket för närvarande inte kommer att driva utredningarna längs Götalandsbanan som ett projekt inom verksamhetsområdet Stora projekt.

Frågor kopplade till Götalandsbanan och höghastighetsjärnvägar i Sverige kommer istället att i fortsättningen hanteras inom Trafikverkets regioner i Väst, Syd, Öst och Stockholm.

Teknisk systemstandard

Inom Trafikverket kommer vi också att fortsätta arbetet med att få fram en teknisk systemstandard . Detta arbete ligger under den centrala enheten Strategisk utveckling och beräknas vara klart inom två år.

Kontakt

Har ni frågor som rör Götalandsbanan eller höghastighetsjärnvägar är ni välkomna att kontakta våra regioner.
Kontakta oss

Tunnelborrmaskinen Åsa

Under förra veckan avslutades underhållet på borrhuvudet. Sammanlagt har 3,5 ton stål svetsats på borrhuvudet. Framdriften kunde återupptas innan midsommar 2,5 dagar före schemat. En vägg byggdes även vid den tidigare ingången till borrkammaren och ringarna vid den positionen bakfylldes. 

Under veckan fortsätter Åsa framdriften mot Båstad längs accesstunneln.

Åsa har byggt sammanlagt 4948 meter och har 543 meter till genombrott i den norra tunneln.

Norr

Inga aktiviteter just nu.

Åstorp

Produktionen går som planerat. Under sommaren ligger produktionen nere mellan vecka 28 och 31. Underhållsarbete samt transporter av segment till Förslöv kommer dock att pågå under perioden. Över 35 000 av 40 000 segment är producerade.

Tunnelborrmaskinen Åsa

Under juni byggdes totalt 176 meter tunnel.

Åsa har idag byggt sammanlagt 5049  meter, och 471 meter återstår till genombrottet i den norra tunneln.

Norr

Efterinjekteringen fortsatte under förra veckan och injektering sker vid tvärtunnel 1.

Förberedelsearbete inför tunnelborrmaskinens ankomst pågår.

På torsdag och fredag kommer den östra bergtunneln att scannas. Detta görs för att få tunnelns profil innan brandskydds¬sprutningen som senare ska göras i området.

Åstorp

Produktionen går som planerat. Under denna vecka produceras segment tre dagar och därefter påbörjas avformning och inoljning av formarna innan semesterunderhållet börjar. Över 35 000 av 40 000 segment är producerade.

I juli månads nyhetsbrev kan du bland annat läsa om:

• aktuella mark och värderingsfrågor
• miljöarbete i Skönsberg

Nästa nyhetsbrev kommer i mitten av augusti.

E4 Sundsvall. En ny väg. 1000 nya möjligheter.

Läs nyhetsbrevet

Det är en nervös, överraskad och lycklig Hans Mellnäs som står på Odenplan. Runt honom finns ett 20-tal personer; nära och kära, familj och kollegor. Samtliga har på sig varselvästar, hjälmar och stövlar. Alldeles nyss har Hans Mellnäs fått reda på vad han ska få i present på pensionsdagen: han ska få köra grävmaskin.

– Det här är helt fantastiskt. Vilken grej! jublar han.

En mångsysslare
I åtta år har Hans Mellnäs arbetat som kolumbarieföreståndare i Gustav Vasa kyrka på Odenplan. Genom livet har han bland annat varit bussförare, jobbat med blinda barn och haft eget företag.

– Jag har kört buss, bil och motorcykel men jag har aldrig kört en grävmaskin. Det har varit en dröm för mig och något jag har pratat om, berättar han.

Några som fick höra om Hans drömmar var kyrkoherde Åke Nordström och klockare Sven Löfvenberg.

– Hasse är en mycket god kraft, en fin person, och vi ville ordna något särskilt för honom när han skulle gå i pension. Vi tänkte att vi alltid kunde ställa frågan till Citybanan men vi hade inte trott att det skulle gå att ordna så att han kunde få köra grävmaskin, berättar Åke Nordström.

Jubel och applåder
För Citybanan och entreprenören på Odenplan, Bilfinger, var det emellertid självklart att försöka tillgodose Hans önskan. Så nu är det alltså dags. Hans går ner mot grävmaskinen, får instruktioner och börjar sedan, lite försiktigt, att röra spakarna i hytten.

Efter en stund lyckas han för första gången lyfta skopan, fylld med jord. Då utbryter jubel och applåder bland åskådarna.


Byggledare Håkan Eriksson, Citybanan, förärade grävmaskinisten ett diplom.

Efter väl förrättat värv återvänder Hans till gruppen där ytterligare en överraskning väntar.

Håkan Eriksson, byggledare på Odenplan, överlämnar ett diplom från Citybanan som ett bevis på att Hans nu har förverkligat sin dröm.

– Det här är bättre än blommor och choklad, utbrister grävmaskinist Hans Mellnäs. 

På seminariet i Emmaboda Folkets Hus var infrastrukturminister Åsa Torstensson en av många talare, där temat var järnvägssatsningarnas betydelse för regionala, nationella och internationella transporter på järnväg, väg och till sjöss.

– Vi ser en ny karta växa fram, där vi inte bara tittar nord-syd utan också öst-väst, sa Åsa Torstensson, och betonade att när nu gammal järnväg moderniseras så säkerställs effektiva, säkra och hållbara transporter. 
 
Sju olika projekt ingår, störst är upprustningen av sträckan Emmaboda-Karlskrona på Kust till kustbanan. Förutom upprustningen av sträckan Emmaboda-Karlskrona ingår byggande av tre mötesspår, i Åryd och Örsjö på Kust till kustbanan och mellan Karlshamn och Bräkne-Hoby på Blekinge kustbana. Dessutom får Alvesta resecentrum en ny gångbro över och till spåren, bangården i Växjö får nya spår, plattformar och växlar och i Karlskrona elektrifieras och rustas det kommunägda industrispåret Verköbanan till hamnen upp.

Satsningarna blir klara successivt under de tre kommande åren och kostar totalt 1,4 miljarder kronor. De samfinansieras av regioner, kommuner, Trafikverket och EU:s regionala utvecklingsfond och EU:s Trans-European Transport Network, TEN-T.

– De här satsningarna blir en viktig del i att få flödet mellan transportslagen att fungera. Det blir snabbare, bekvämare och punktligare för resenärerna, som kan ställa bilen vid stationen och fortsätta med tåget. För godset blir det smidigare överföring mellan sjöfart, tåg och lastbil. Så sammanfattade Lena Erixon, stf generaldirektör och chef för verksamhetsområde Samhälle på Trafikverket, effekten av åtgärderna.
 

Själva startskottet bestod i att projektledare Jan Magnusson, Lena Erixon och Åsa Torstensson, avslutade seminariet genom att de på en stor karta, försedd med sidenband i hörnen, greppade varsitt band och symboliskt knöt ihop de tre regionerna.

Längs hela sträckan Hjulsta – Kista

Sprängningsarbeten

Sprängningsarbeten pågår längs hela sträckan och det kommer därför att bullra vissa tider. Sprängning kan ske vardagar klockan 10 och 14. Läs mer om våra sprängningsarbeten i vårt senaste nyhetsbrev.
Nyhetsbrevet

Andra bullrande arbeten

Förutom vid sprängningsarbeten kommer det också att bullra mer vid spontnings- och pålningsarbeten.

Gång- och cykelvägar

Under byggtiden av nya E18 och lokalgatan används vissa av de tidigare gång- och cykelvägarna som byggvägar och är därför avstängda. Ur säkerhetssynpunkt är all gång- och cykeltrafik förbjuden på byggvägarna. Nya gång- och cykelvägar har byggts på Järvafältet som ersätter dessa.
Läs mer om gång- och cykelvägar

Hjulsta – Tensta

Trafikplats Hjulsta

• Arbetet fortsätter med terrassering, jordschaktning och ledningsarbeten för nya E18 samt trafikplats Hjulsta.
• Broarna vid trafikplatsen påbörjas.
• Arbetet längs Bergslagsvägen fortsätter.

Hjulsta – Spångadalen

• Sprängningsarbeten påbörjas längs hela sträckan.
• Spontning påbörjas längs sträckan vid vattentornet i Tensta.
• En bro börjar byggas vid trafikplats Tensta.

Broar vid parkstråk Tensta

Arbete med grundläggning, spontning och pålning för nya broar påbörjas under perioden.

Bro över Spångadalen

Arbete med grundläggning, spontning och pålning för bro över Spångadalen påbörjas under perioden.

Bullerskyddsåtgärder

Arbetet med fönsteråtgärder i fastigheter på Hjulstavägen mellan Hjulsta och Rinkeby är nu färdigställt. Åtgärdande av besiktningsanmärkningar pågår.

Rinkeby – Rissne

Trafikplats Rinkeby

Arbetet med att bygga upp vägbankar samt grundläggning, spontning och pålning för nya broar startar.

Nattarbete i Rinkeby

För att kunna bygga nya gång- och cykelpassager mellan Rinkeby och Järvafältet måste E18 läggas om vid Kvarnbyvägen. Under perioden 1 augusti – 3 september 2010 kommer vägarbete ske nattetid.

Begränsad användning av Kvarnby bollplan i Rinkeby

Vägarbetet vid Kvarnbyvägen beräknas pågå augusti 2010 – december 2013. Medan arbetet pågår behöver Trafikverket använda en del av bollplanen. Under tiden kan resten av bollplanen fortfarande användas för spel. Efter 2013 återställs Kvarnby bollplan som den var tidigare. Om du har frågor gällande bollplanen, ring Rinkeby – Kista stadsdelsförvaltning, tel. 08-508 01 000. Vid frågor gällande vägarbetet, ring Trafikverket, Örjan Ehn, tel. 070-537 17 17.

Betongtunnel vid Rinkeby

Spontning och sprängningsarbeten påbörjas för att bygga en överdäckning av E18 vid Rinkebystråket.

Kymlingelänken – Kista

Broar över Igelbäcken

Arbete med grundläggning för två broar påbörjas under perioden.

Trafikplats Kista

• Under vecka 30, 31 och 32 kommer Kistaavfarten mot Torshamnsgatan att vara avstängd. Trafikanterna hänvisas till infarten vid trafikplats Ärvinge mot Hanstavägen.
• Markarbeten för två nya broar startar efter sommaren.

- Jag döper dig till Kajsa!

Flaskan skickas iväg mot borriggen och en duns hörs, men ingen flaska går sönder. Borriggens namngivare, sexåriga Kajsa, får skicka iväg flaskan flera gånger innan hon till slut, med lite styrkehjälp från mamma Sofia Edoff, får in en fullträff och flaskan går sönder. Borriggen har blivit officiellt döpt.

Borriggarna som används i tunnlarna har som regel personnamn, så också de som Citybanans entreprenör NCC använder. Deras två andra riggar har redan sina namn, Rosie och Hervor.

Dopceremonin för borriggen Kajsa ägde rum i verkstaden på Citybananans arbetsområde vid Bangården. Cirka 15 medarbetare såg på medan produktionschefens dotter - precis som politiker och kungligheter - fick döpa maskinen genom att svinga en champagneflaska mot den.


Det tog några försök - sedan var borriggen döpt.

Innan Kajsa klättrade upp i förarhytten för att ta sig en närmare titt på sin namne svarade hon med ett stort leende på frågan vad som var det bästa med att döpa en borrigg:

- Att kasta flaskan!

Tunnelborrmaskinen Åsa

Hittills under juli månad har det byggts 130 meter tunnel. I juni byggdes 176 meter tunnel.

Åsa har idag byggt sammanlagt 5 082 meter och nu återstår ca 398 meter till genombrottet i den norra tunneln.

Norra arbetsplatsen, Båstad

I förra veckan fortsatte arbetena med efterinjektering och förberedelser inför tunnelborrmaskinens ankomst. Man har till exempel breddat vägen i den östra tunneln samt gjort en ramp in i den östra tunneln och en ramp ner till mottagningskammaren.

I denna vecka fortsätter arbetena.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Semesterperioden har inletts och produktionen av betongsegment har tagit tillfällig paus. Av totalt 40 000 betongsegment har mer än 35 000 redan producerats.

Pihl & Søn vann uppdraget i konkurrens med två andra anbudsgivare. Kontraktet, en totalentreprenad, är värt 315 miljoner kronor. Avtalet innebär att projektet nu upphandlat den sista av totalt åtta stora anläggningsentreprenader.

"Mycket positivt"

– Det är mycket positivt att vi hela vägen har kunnat knyta kompetenta entreprenörer till projektet – och till priser och tidplaner som ligger inom projektets ramar, säger Kjell-Åke Averstad.

Järnvägsbron började byggas i mitten av augusti. 2014 ska arbetet vara klart vartefter spår och ledningar kan börja dras. Bron över Årsta spårområde tas i bruk samtidigt som Citybanan öppnar för trafik 2017 och är en förutsättning för ett effektivt utnyttjande av anläggningen. 

"Smäcker och elegant"

Det blir en cirka 1,4 kilometer lång enkelspårsbro med en högsta höjd på 16 meter. Skönhetsrådet har lovordat utformningen av järnvägsbron. I ett utlåtande säger rådet att "brolösningen är smäcker och elegant med en spänst som sällan utmärker järnvägsbroar".

Pihl & Søn är i dag även engagerad som en av parterna i Söderströmsentreprenaden.

Citybanan är en 6 kilometer lång pendeltågstunnel genom Stockholm mellan Tomteboda och Södra station med två nya stationer vid Odenplan och City. När Citybanan är klar 2017 fördubblas kapaciteten för järnvägstrafik genom staden. Citybanan ger en tätare och punktligare tågtrafik och byten mellan pendeltåg, buss och tunnelbana blir snabbare och smidigare.

Vad gör en riskhandläggare?
– Jag är ansvarig för att vi har fungerande verktyg och rutiner för riskhantering. En risk för projektet kan vara att vi inte håller tidplan och budget. Riskhantering handlar också om att se till att det inte inträffar några olyckor och att våra arbeten inte stör omgivningen mer än planerat. Jag är också en stödjande hand för alla inom organisationerna när det gäller de här frågorna. Vi har en krisplan som jag arbetar med och ser till att den är uppdaterad.

Beskriv en vanlig dag på jobbet
– Jag följer vad som är på gång på projektkontoret på Vattugatan och ute på delprojekten. Jag ser till att verktygen för riskhantering fungerar och att de förbättras. En annan viktig del i jobbet är att anordnar workshops för våra parter, SL och Stockholms stad. Jag medverkar också i arbetet inför och under besöken från försäkringsbolagen som försäkrar Projekt Citybanan.

Vad är det roligaste med ditt jobb?
– Att man får träffa så många människor. Jag har jobbat här sedan 2004 och har sett Citybanan gå från teori till praktik, det är väldigt inspirerande.

Vad är den största utmaningen?
– Att få människor att förstå att riskhantering är ett arbetssätt. Det är inte en handling som man stoppar in i bokhyllan utan en möjlighet att vara proaktiv i arbetet.

Beskriv ditt favoritögonblick från din tid med Citybanan
– Det är mycket som är häftigt i produktionen med sprängningar och stora maskiner. Något som var spännande var att se när det tredje, böjda, tunnelelementet gick igenom Södertälje sluss.

Vad är i ditt tycke det bästa med Citybanan?
– Att det blir mindre störningar för pendeltågstrafiken. Jag nyttjar själv pendeltåget och har fått stå och vänta mycket.

Som mest kommer 2 500 personer att arbeta med Projekt Citybanan. Hur känns det att vara del av ett så stort bygge?
– Det är fantastiskt häftigt att vara en liten del i det stora hela. Det är ett otroligt komplext projekt med väldigt många kompetenser och jag har förmånen att få träffa många av dem.
 
Vad säger folk när du berättar att du jobbar med Citybanan?
– Jag får inte så mycket reaktioner men de som säger något är positiva till Citybanan. De tycker att det är spännande och undrar när det blir klart.

Varför är Citybanan viktig för resenärerna?
– Vi kommer att få bättre punktlighet och bättre omstigningsmöjligheter till tunnelbanan. Det kommer särskilt att märkas på Odenplan. Det är väldigt bra att vi bygger om där, tycker jag.

Kapcitetsökningen är en förutsättning för att fullt ut kunna utnyttja pendeltågtunnel Citybanan som nu byggs under Stockholm. Kostnaden för utbyggnaden mellan Barkarby och Kalhäll ligger på knappt 4 miljarder kronor.

Däremot är det ännu inte klart hur sträckan mellan Tomteboda och Barkarby genom Sundbyberg ska byggas. Där har Trafikverket föreslagit fyra spår i ytläge, något som kommunen säger nej till och istället kräver en tunnel genom de centrala delarna av Sundbyberg.

Tunnelborrmaskinen Åsa

Hittills under juli månad har det byggts 185 meter tunnel. I juni byggdes 176 meter tunnel.

Åsa har idag byggt sammanlagt 5 137 meter och nu återstår ca 343 meter till genombrottet i den norra tunneln.

Norra arbetsplatsen, Båstad

I förra veckan fortsatte man med efterinjektering och förberedelser inför tunnelborrmaskinens ankomst. I denna vecka fortsätter arbetena.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Semesterperioden har inletts och produktionen av betongsegment har tagit tillfällig paus. Av totalt 40 000 betongsegment har mer än 35 000 redan producerats.

Målsättningen är att göra trafiken på Nynäsbanan pålitligare, bekvämare och säkrare. Den här sommaren påbörjas arbetet med att bygga dubbelspår mellan Västerhaninge och Tungelsta. En längre sträcka av dubbelspår minskar störningskänsligheten, när mötande tåg inte behöver invänta varandra. Den nya dubbelspårssträckan blir också säkrare när flera korsningar byggs om till planskilda korsningar.

Det nya dubbelspåret beräknas kunna tas i trafik hösten 2012. Under byggtiden kommer det att bli nödvändigt att stänga av tågtrafiken vid ytterligare två tillfällen, nästa gång under hösten 2011 och därefter i samband med inkopplingen av det nya dubbelspåret, hösten 2012.

För information om ersättningstrafik under avstängningsperioden i sommar hänvisar vi till SL:s webbplats, www.sl.se.

Tunnelborrmaskinen Åsa

Produktionen går enligt plan och hittills under juli månad har det byggts 286 meter tunnel. I juni byggdes 176 meter tunnel.

Åsa har idag byggt sammanlagt 5 236 meter och nu återstår ca 244 meter till genombrott i norr.

Norra arbetsplatsen, Båstad

I förra veckan fortsatte man med efterinjektering och förberedelser inför tunnelborrmaskinens ankomst. Under denna och nästa vecka är det stängt för semester på norra arbetsplatsen.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Semesterperioden har inletts och produktionen av betongsegment har tagit tillfällig paus. Av totalt 40 000 betongsegment har mer än 35 000 redan producerats.

Järnvägsplanen för dubbelspåret i Södertälje har vunnit laga kraft. Till hösten börjar arbetena i Södertälje som ska förbättra punktligheten för tågen mellan Södertälje och Stockholm. Samtidigt tillgänglighetsanpassas stationsmiljön i Södertälje hamn och blir en station för alla.

Järnvägsspåret mellan Södertälje hamn och Södertälje centrum är ett av Sveriges mest trafikerade enkelspår. Risken för förseningar är stor och uppstår en försening följs den lätt av fler. Utbyggnaden till dubbelspår görs för att öka punktligheten och minska störningskänsligheten.

I samband med utbyggnaden sker också stora förbättringar av stationsmiljön i Södertälje hamn. Stationen tillgänglighetsanpassas, uppgångarna förses med hissar och rulltrappor. I dag finns det tre plattformar på stationen, varav två används. Plattformarna byggs om till två och blir bredare. För att öka orienterbarheten för synsvaga förses plattformarna med taktila ledstråk och taktila informationsskyltar.

Trafikverkets arbeten påbörjas i september 2010 och kommer att pågå till 2013. En längre avstängning på 14 månader kommer att bli nödvändig under byggnationen och den planeras till juni 2011 – augusti 2012. Under avstängningen ersätter SL tågtrafiken med bussar.

Dessa åtgärder gör Trafikverket

•  Centrumbanan mellan Södertälje C och Södertälje hamn byggs ut till dubbelspår för att öka kapaciteten.
• Spåret till Stockholm och spåret till Södertälje C kommer att skiljas åt i separata plan så att tåg kan mötas obehindrat vid Södertälje hamn.
• Stationen Södertälje hamn tillgänglighetsanpassas och blir en station för alla.

Mer information

Tomas Flyckt, projektledare Södertälje dubbelspår. Mobil: 070-821 47 71