Under sensommaren kommer förstärkningsarbeten att göras vid Mariatorgets tunnelbanestation. Det leder till periodvisa avstängningar kring stationen.

Från söndagen den 22 augusti till torsdagen den 26 augusti samt söndag den 29 augusti till torsdag den 2 september kommer därför bussar att sättas in på sträckan Slussen-Zinkensdamm mellan klockan 22.00-01.00. Tågen norrifrån på röda linjen vänder vid Slussen, tågen söderifrån vänder vid Zinkensdamm.

Ett vanligt studiebesök börjar med en allmän presentation om Projekt Citybanan som oftast hålls av Rasmus Sandsten, informatör, eller Eva Rådmark Herrder, informationschef. Därefter visas den senaste kvartalsfilmen och slutligen får besökarna en guidad tur till något av arbetsområdena, till exempel det som ligger mellan Riddarholmen och Söder Mälarstrand.

– Jag brukar ofta ta med mig besökarna till Riddarholmen. Därifrån har man en väldigt bra överblick över det pågående byggandet av sänktunneln i Söderström. Just den delen av Citybanan är dessutom ganska spektakulär med de tre stora tunnelelementen som ska sammanfogas, säger Rasmus Sandsten.

Specialintressen styr
Ibland ges även en mer specifik presentation, till exempel inom miljö- eller fastighetsområdet, beroende på besökarnas intresse och kompetens. Sammanlagt brukar besöken ta omkring en och en halv timme.

Den vanligast förekommande gruppen av besökare är pensionärsföreningar. Några andra frekventa grupper är entreprenörer från byggföretag, tjänstemän från andra myndigheter, politiker och studenter från yrkeshögskolor med teknisk inriktning.


Norska Jernbaneverket besökte projektet i våras.

– Antalet utländska besökare ökar mer och mer i takt med att uppmärksamheten kring Citybanan växer. För några månader sedan hade vi till exempel representanter från Asiens samtliga järnvägsministerier på besök, berättar Rasmus Sandsten.

Håller tidplanen?
Vilka frågor besökarna ställer beror mycket på typen av grupp, men generellt frågar många om projektets budget och tidplan – kommer de att hållas? Det roligaste med att ha hand om studiebesöken tycker Rasmus Sandsten är det positiva gensvar som han får från besökarna:

– Många blir imponerade av det stora och komplicerade projekt som Citybanan faktiskt är. Besökarna kan sedan föra informationen vidare till andra och de är därför en effektiv del av vår kommunikation.

Det mest utmanande är enligt Rasmus Sandsten att hålla i studiebesök för utländska besökare eftersom många fackuttryck kan vara svåra att förklara på engelska. Det kan också vara en utmaning att samordna de medverkande entreprenörerna vid tunnelbesök med tanke på alla säkerhets- och produktionstekniska frågor som man då måste ta hänsyn till. På grund av det får den stora majoriteten av grupper inte gå ner i tunnlarna.

Informationsbussen klar
Studiebesökens fokus förändras något beroende på vad som händer i projektet. Längre fram kommer till exempel järnvägsbron mellan Årsta och Älvsjö att hamna mer i blickfånget. Rasmus Sandsten berättar också att Projekt Citybanans nyligen färdigställda informationsbuss kommer att börja användas i höst:

– Informationsbussen fyller en viktig funktion eftersom vi nu kan ta oss ut till personer som inte har möjlighet att komma till oss på besök. Vi kommer på så vis att kunna nå ut till nya grupper, bland annat i de medfinansierande kommunerna i Mälardalen. Det kommer att bli många spännande studiebesök framöver!

Du får då tillfälle att träffa oss som arbetar med byggandet av E18 mellan Hjulsta och Kista, ställa frågor och titta på bilder. Du får även träffa personal från Förbifart Stockholm.

Varmt välkommen!

Inbjudan till att träffa oss i Rinkeby 3 september (pdf-fil, kB, öppnas i nytt fönster)

Avbrotten beror på att Sundsvall Energi genomför inkopplingsarbeten av den nya fjärrvärmeledningen i Skönsberg i samband med E4 Sundsvall. Samtidigt  utförs underhållsarbeten i fjärrvärmenätet och i Korstaverket.

Berörda områden

De områden som berörs är Gångviken i norr till Bredsand i söder samt Alnö i öst till Bergsåker i väst.

Sundsvall Energi kommer att starta reservanläggningar och tillfälligt uppställda pannor för att försörja kunderna med värme och varmvatten på bästa sätt.

Har du frågor är du välkommen att ringa Peter Lindström
på 070-207 53 00 eller Håkan Bergkvist på 070-586 63 06.

Igår fick Svevia beskedet att de får uppdraget att bygga den inledande etappen, E4 Skönsmon.

– Vi har gedigen erfarenhet av att arbeta med bra lösningar för trafikanterna i en sådan här trafikintensiv miljö och är mycket glada för ytterligare ett tillskott i vår uppdragslista, säger Öivind Petersson, arbetschef Svevia.

Anbudet är värt 31 miljoner kronor, och kontrakt skrivs så snart som projektet får sitt slutgiltiga godkännande av regeringen.

– Att vi nu har klart med en entreprenör för delen E4 Skönsmon gör att vi får en kort startsträcka den dag vi får grönt ljus av regeringen, säger Magnus Lundberg, projektchef för E4 Sundsvall.

Delen E4 Skönsmon ligger i direkt anslutning till det södra fästet för bron över Sundsvallsfjärden. Entreprenaden omfattar en kilometer ny E4, två cirkulationsplatser med anslutningar till Björneborgsgatan, Oljehamnen och befintlig E4 samt stödmurar och spontning mot Ostkustbanans järnvägsspår.

Tunnelborrmaskinen Åsa

Den 25 augusti vid 13-tiden bröt Åsa igenom bergväggen i det östra tunnelröret på norr. Genombrottet gick att följa i direktsändning på webben och i media. Filmen från genombrottet visas också här på hemsidan.

En avslutande barriär har byggts och just nu skjuts Åsa fram i mottagningskammaren i rätt position för demontering.

Norra arbetsplatsen, Båstad

Nedmonteringen av Åsas borrhuvud kommer snart igång och ett 20-tal personer från tillverkaren Herrenknecht har anlänt till projektet i Förslöv. De kommer att jobba med nedmontering ett par månader framöver.

I det västra tunnelröret fortsätter man att injektera enligt plan.

Södra arbetsplatsen, Förslöv

Transportbandet, vattenledningar och mycket annan utrustning kommer nu att monteras ned för att flyttas från den östra till den västra tunnelmynningen.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Produktionen av betongsegment går enligt plan.

Vinnarna av tävlingen fick i pris besöka Norra länken och Citybanans arbetsplatser. De blev upphämtade med buss vid Centralstationen av Trafikverkets Michael Lundborg som i Norra länkens informationslokal Oktagonen berättade om projektet. Byggledare Kenneth Delehag berättade om hur det går till att bygga en bergtunnel.

Efter föreläsningen fick vinnarna sätta på sig hjälm och säkerhetsväst för att åka ner i en av Norra länkens bergtunnlar under Lill Jansskogen.

Många blev imponerade av det arbete och planering som läggs ner på att bygga en tunnel. Därefter serverades det lunch i Oktagonen innan färden gick vidare till Citybanan.

Flera hundra personer slöt upp vid Vätterpromenaden i Motala i något friska vindar från Vättern. Såväl kommunalråd som oppositionsråd var eniga - det här var en dag som de alla hade väntat på! I drygt sextio år har det funnits planer på en ny dragning av väg 50 genom Motala och en vägbro över Motalaviken. Den 25 augusti 2010 firades så äntligen byggstarten när Trafikverket höll en enkel men festlig ceremoni med inbjudna talare.

Till vänster Eva Isaksson-Ribers (M), kommunalråd i Motala, som gläds över byggstarten tillsammans med infrastrukturminister Åsa Torstensson (C). Den nya dragningen av väg 50, och bron över Motalaviken, är efterlängtade och Motala kommun är med och finanserar vissa delar.
 

Ellen, 8 år och Motalabo, firade med korv och ballonger. Hennes generation blir framtida vinnare, när den nya vägen och dubbelspåret står klara år 2013.
  

- BanaVäg Motala-Mjölby är ett intressant projekt för Trafikverket. Det är trafikslagsövergripande - det innehåller både väg och järnväg - och jag tror att det kommer att få stora effekter när det är färdigt, sa Trafikverkets GD Gunnar Malm.
 

Det var kraftiga sydvästvindar på Strandpromenaden denna onsdag i augusti, något som landshövding Elisabeth Nilsson knöt an till.

- Det blåser friska vindar för något som är mycket angeläget för regionen. Det är viktigt att kommunikationerna fungerar och att både transporter och resor är säkra. Och infrastruktur kostar pengar. Då är det viktigt att vi ser långsiktigt.
- Detta är ett spadtag för framtiden. För Motala, för Mjölby och för Östergötland, konstaterade hon.

 

Ministern, som verkade trivas i sammanhanget, tog sig tid i sitt fullmatade schema att prata med politker, projektmedarbetare och allmänhet.
 

En rad talare som alla var nöjda med dagens tema. Från vänster Eva Isaksson-Ribers (M), kommunalråd Motala, Monica Gideskog (M), kommunalråd Mjölby, generaldirektör Gunnar Malm, Trafikverket, och Einar Schuch, chef för Samhälle, Region Öst, Trafikverket.
 

Jan Johansson, till vänster, är projektledare för vägbyggandet i Motala. Här pratar han med Anders Donlau (till höger), VD för AB Göta Kanalbolag.
 

Trafikverket öppnade sin utställning på Bispmotalagatan 6b och folket strömmade till. Intresset för att titta på kartor, ställa frågor och plocka informationsmaterial var stort.
 

Andreas Hult, Trafikverket, projektchef för både väg- och järnvägsbyggnationerna mellan Motala och Mjölby, pratade miljöfrågor med miljöledare Jeanette Svensson, HIFAB. I bakgrunden ses Tommy Paananen, en av byggledarna på järnvägsdelen.
 

- Jag vet att ni har väntat länget. Det är ett speciellt projekt det här och det ska möta många behov hos vanliga människor, näringsliv och en mängd intressenter, sammanfattade Åsa Torstensson .
- Äntligen är vi igång!
 

Text: Anneli Weiner, Trafikverket 
Foto: Kerstin Eriksson och Anneli Weiner, Trafikverket  

Beslut

Länsstyrelsen godkänner miljökonsekvensbeskrivningen (MKB) enligt 2 kap. 2 § lagen om byggande av järnväg (1995:1649) avseende järnvägsplan för Mälarbanan, delen Barkarby-Kallhäll. Handlingen har daterats 2010-08-25.

Motiv för ställningstagandet

Länsstyrelsen anser att den till jämvägsplanen inför planens utställning framtagna MKB:n uppfyller syftet med miljökonsekvensbeskrivningar enligt 6 kap 3 § miljöbalken och krav på innehåll enligt 6 kap 7 § miljöbalken. MKB:n kan därför godkännas.

Efter sommarens intensiva broarbeten är nu den nya stålbron vid Nässundet på plats. Bron som ersätter den drygt 60 år gamla bron vid Nässundet och vars livslängd beräknas till 120 år, innebär ett lyft för båtarna i Bergslagen.
- Brons segelfria höjd kommer ökas med 0,7 meter  och därmed ha samma höjd som den befintliga vägbron vilket skapar bättre förutsättningar för båttrafiken, berättar Erik Nilsson, biträdande projektledare vid Trafikverket.
Båtarna kan redan nu passera under bron. Tågen måste däremot vänta till mitten av september, då även spåren på och i anslutning till bron beräknas vara på plats.

"Korta fakta om Citybanan" tävlar om Bästa information - Print, i konkurrens med bland andra Gula sidorna, SJ och Sveriges Radio.

Reklambyrån Care of Haus står för vårt tävlingsbidrag med illustrationer av Tobias Flygar och foto av Mikael Ullén. Tävlingen avgörs vid en ceremoni på Moderna Muséet den 7 oktober, och fram till dess kan vem som helst gå in på Svenska Designprisets hemsida och rösta.

Vinnarna får ett diplom och en medalj.
 

Vid Trafikverkets dag, som ägde rum i Kungsträdgården i juni, kunde besökarna delta i en tävling där de fick svara på frågor om olika infrastrukturprojekt. Tävlingen publicerades även i Trafikverkets tidning Resklar. Vinnarna fick i pris att under en dag besöka Citybanan och Norra länkens arbetsplatser.

Dagen började med ett besök hos Norra länken. Tävlingsvinnarna fick först en presentation av projektet, därefter fick de åka ner med buss i en av Norra länkens tunnlar under Lill Jansskogen.

Hjälmar och ficklampor

Efter lunch fortsatte färden mot Citybanan. Vinnarna, både vuxna och barn, gjorde först ett besök vid Citybanans kontor på Vattugatan för att få en presentation av projektet från informatören Rasmus Sandsten. Efter det var det dags att besöka den tunnel som ligger under Vattugaraget.

Besökarna utrustade sig med hjälmar, säkerhetsvästar och ficklampor och började sedan promenaden ner i underjorden. Jenny Holm, som är områdesinformatör för cityområdet, stod för guidningen i tunneln. Hon berättade att tunneln under Vattugaraget är en av de tunnlar som används för att bygga den nya pendeltågsstationen under T-Centralen.

Stenfint minne

Tävlingsvinnarna var mycket nöjda med sitt pris. De tyckte att det var både intressant och spännande att besöka de två stora infrastrukturprojektens arbetsplatser. Några plockade också med sig en liten sten från berget i tunneln som ett minne av dagen.

Tunnelborrmaskinen Åsa

Just nu förbereder man nedmonteringen av borrhuvudet. Delarna kommer sedan att transporteras till mellanpåslaget på åsen.

Södra arbetsplatsen, Förslöv

Transportbandet, vattenledningar och mycket annan utrustning håller på att monteras ned för att flyttas från den östra till den västra tunnelmynningen.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Produktionen av betongsegment går enligt plan.

NCC har på uppdrag av Sundsvalls kommun och Trafikverket gett Björneborgsgatan en rejäl ansiktslyftning med ny gång- och cykelväg, nya träd och ny belysning.

Vi vill tacka alla närboende och förbipasserande på Björneborgsgatan för att de visat ett fantastiskt tålamod under byggtiden. Vi bjuder in till lite festligheter tisdagen den 14 september vid E4 Sundsvalls projektkontor, Björneborgsgatan 41.

Program

• 16.00-19.00: Öppet hus. Kom när du vill. Vi bjuder på korv och fika. Tipspromenad längs Björneborgsgatan.
• Film om E4 Sundsvall och bildspel från Björneborgsgatan visas
vid tre tillfällen: klockan 16.30, 17.30 och 18.30.
• 17.00: Leif Nilsson, ordförande i stadsbyggnadsnämnden, finns
på plats för att tacka för visat tålamod under byggtiden.

OBS! Vi har begränsat med parkeringsplatser så kom gärna på cykel!
Välkommen!

I samarbete med:

I september månads nyhetsbrev kan du bland annat läsa om:

• vilken som fick entreprenör Skönsmon
• Sundsvalls nya vackra stadsgata
• den nya projektledaren för bron över Sundsvallsfjärden
• vad som händer med ledningsarbetena i Skönsberg och Skönsmon

Nästa nyhetsbrev kommer i oktober i ett nytt format.

E4 Sundsvall. En ny väg. 1000 nya möjligheter.

Läs nyhetsbrevet

Fredag den 10 september fick Norra länken besök av finansminister Anders Borg, Stockholms finansborgarråd Sten Nordin och Stockholms finanslandstingsråd Catharina Elmsäter-Svärd.

Anledningen till besöket var att få information om hur det går med bygget av Norra länken. Vid Norra länkens projektkontor i Kräftriket bjöd Trafikverket först på kaffe och smörgås innan besökarna transporterades med buss ner i tunnlarna. Tunnelvisningen skedde mellan Teknikhöjden och Albano.

I bussen informerade Stockholms regionchef Helena Sundblad om regionens tillväxt, projektchef Lars Lilja berättade om projektet Norra länken/Norra station och projektledare Lena Backe berättade om hur det går med delprojekt Roslagstull. Under Albano nästan framme vid mynningarna vid Roslagstull, fick besökarna stiga av bussen, promenera en bit och ställa frågor till Lena.

På plats fanns också journalister från ABC-nytt och Aftonbladet som intervjuade. Anders Borg berättade om vikten att utveckla infrastrukturen i Stockholmsområdet och att det är en viktig bit i arbetet med att skapa fler arbetstillfällen. Catharina Elmsäter-Svärd talade också om att Förbifarten är en viktig del för att knyta ihop den södra regionen med den norra.  Idag pendlar ungefär 135 000 personer mellan södra och norra regionen.

För att få titta lite närmare på tunnelväggarna hissades besökarna upp i en skylift av Tore Öhman från Veidekke.

När Citybanan är klar kommer resenären alltså att kunna ta sig direkt från gröna och röda linjen ner till pendeltågens plattformar. Bättre tillgänglighet är en av de stora poängerna med Citybanan.

I början av september monteras temporära stöttor i stål. Stöttorna tar över lasten från betongpelarna under tiden nya permanenta pelare installeras. 

I utrymmet under plattformen ser man tydligare spåren efter håltagningen där stöttorna sätts på plats. 



Ett betongblock har sågats loss i golvet på röd/grön plattform och vilar på bilden mot ett nyinstallerat betongfundament för stålstöttorna. På höger i bilden syns nuvarande permanenta betongpelare som rivs när bergutrymmet under sågas ut för anslutningen till det centrala mellanplanet på nya station Stockholm City. 
 
Det är trångt på plattformen och för att skydda resenärerna gjordes håltagningen i en kub av parocväggar om 240X260X220 centimeter. Kuben isolerade även från buller.

Vad gör en miljöingenjör i Projekt Hallandsås?
– Vi är flera personer som har olika uppgifter. Mina kollegor arbetar t ex med vattenkvalitet, det ekologiska kontrollprogrammet och miljöledningssystem medan jag granskar och godkänner användningen av kemiska produkter som vår entreprenör Skanska-Vinci använder i tunneldrivningen genom Hallandsås.

Varför arbetar du i Projekt Hallandsås?
– Det är spännande att få vara en del av ett så stort projekt och kunna påverka användningen av kemiska produkter – just med tanke på projektets historik. Projektet har också ett väl utvecklat system för att hantera kemiska produkter och vi ligger i framkanten.

Vad är den största utmaningen i ditt jobb?
– Det är att jobba med utfasning av farliga ämnen/produkter. Vi vill kunna utföra projektet som det är tänkt, men utan farliga ämnen som skulle kunna skada miljön. Då gäller det att hitta fullgoda ersättningsprodukter.

Beskriv ett favoritögonblick i projektet
– Det var nog genombrottet vid mellanpåslaget 2008.

Vad tycker du är det bästa med tunneln genom Hallandsås?
– Att man bygger bort flaskhalsen över Hallandsås och att det kommer att kunna gå fler tåg och gå mycket snabbare än idag att resa.

Det är en hel del människor som jobbar i projektet. Hur känns det att vara en del av tunnelbygget?
– Det är en förmån att få arbeta i en organisation med så många kompetenta människor.

Vad säger folk när du berättar att du jobbar i projektet?
– En del undrar när tunneln blir klar och vissa säger bara ordet ”Rhoca Gil”. När man berättar om syftet med tunnelbygget blir de förvånade och undrar varför man inte har berättat det tidigare?

Tunnelborrmaskinen Åsa

Under förra veckan transporterades de nedmonterade delarna av borrhuvudet till mellanpåslaget uppe på åsen.

Under denna vecka fortsätter man att montera ned utrustning som sedan transporteras till den södra arbetsplatsen.

Norra arbetsplatsen, Båstad

I det västra tunnelröret fortsätter man att injektera enligt plan.

Södra arbetsplatsen, Förslöv

Nedmonteringen av transportbandet är nästan slutförd.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Produktionen av betongsegment går enligt plan.

Stockholmare, länsbor, tågintresserade och andra grupper fascineras av bygget, något som bredden bland de olika tidningar som rapporterat om sänktunneln skvallrar om. Söderströmstunneln har genererat stora uppslag i vitt skilda publikationer: Svenska Dagbladet, tidningen Byggindustrin, Länstidningen och tidningen Vi, för att nämna några. Följ med i en berättelse i text och bild om Citybanans Söderströmstunnel.

En sänktunnel under Söderström

Söderströmstunneln förbinder Citybanans södra och norra delar i form av en sänktunnel mellan Söder Mälarstrand och Riddarholmen. Tunneln är 300 meter lång och grundläggs med stålkärnepålar som borras ner i berget under Söderströms sjöbotten. Tunneln består av tre element, tillverkade av betong och stål i en samverkanskonstruktion. Bygget ingår i Citybanans Söderströmsentreprenad där även tillfartstunnel Söder Mälarstrand samt anslutande delar av bergtunnlarna söder och norr om Söderström ingå med en total kostnad på 1300 miljoner. Entreprenör är JVS, Joint Venture Söderströmstunneln ett konsortium mellan Züblin Spetzialtiefbau GmbH och E. Pihl & Sön. Kontrakt skrevs i januari 2008, arbetet beräknas vara klart 2013.

För projekteringen av sänktunneln, det vill säga det förberedande arbetet med beräkningar, konstruktionsritningar, övrig teknisk problemlösning och planering har COWI/Züblin svarat. Jesper Niland, konsult på Infrapartner AB och civilingenjör med Väg och Vatteninriktning, är projekteringsansvarig för projekt Citybanans räkning.

Arbetet med sänktunneln kommer att pågå vid Söderström mellan 2010 och 2013 och är fullt synlig för betraktaren. Bra platser att se bygget ifrån är Centralbrons gångbana mellan Gamla stans tunnelbanestation och Söder Mälarstrand eller det vackra promenadstråket Montelius väg uppe på Mariaberget, Södermalm, som ger ett fågelperspektiv över arbetsplatsen.