- Ni är nog de sista som får belysning både på vägen och cykelvägen efter nya riktlinjer har klubbats igenom, säger Sundsvalls kommuns projektledare Paul Sjölander. Så Grattis, säger Palle när han berättar om hur Björneborgsgatan har byggts om.

Det var tidvis väldigt trångt i tältet. Uppskattningsvis kom 300 personer trots regn och rusk. 

Till vänster: E4 Sundsvalls projektchef Magnus Lundberg i samtal med boende.
Till höger: Sundsvalls kommunalråd Peder Björk.

Gatan har blivit smalare, fått en gång- och cykelväg, nya träd och belysning. Nu är groparna borta och det är betydligt mindre vibrationer och buller för de som bor längs gatan. 150 nya träd har planterats, 63 belysningsstolpar har installerats och 3000 meter kantsten har satts längs sträckan.

- Det blir jättefint. Jag tycker NCC har gjort ett fantastiskt jobb, säger en besökare. Jag har själv jobbat i byggbranschen så jag vet hur det är.

Leif Nilsson, ordförande i stadsbyggnadsnämnden, var mycket nöjd med upprustningen av vägen och tackade alla besökare för att de varit så tålmodiga under byggtiden.

Text och bild: Marie Israelsson, Sundsvalls kommun.

Till vänster: NCC:s platschef Daniel Jonsson samspråkar med nyfikna boende,
Till höger: Palle Sjölander, Sundsvalls kommuns projektledare för E4 Sundsvall

Bygget kommer att påverka både dig som bor och dig som reser, framförallt i samband med trafikavstängningen mellan Södertälje centrum och Södertälje hamn from juni 2011. Redan nu på måndag 27 september kommer resenärer i Södertälje hamn att märka att vi har börjat bygget. Spår 1 och 2 stängs av och trafiken flyttar till spår 3,4,5 och 6. Det betyder att du som stiger på i Södertälje hamn måste gå till en ny plattform. Samtidigt SL börjar bygga ett nytt stationshus intill det gamla. Arbetet kommer att ske i olika byggfaser och i den första byggfasen som sträcker sig till juni 2011 gör vi följande:

• påbörjar byggnationen av den nya uppspårsbron mot Stockholm.
• Bygger om plattform 1 i Södertälje hamn
• Börjar bygga den nya gångtunneln i Södertälje hamn

Så påverkas du under byggfas 1

• Tågen går som vanligt och Centrumbanan mellan Södertälje C och Södertälje hamn är öppen under hela byggfas 1.
• Tågen trafikerar spår 3,4,5,6 i Södertälje hamn från måndag 27 september.

Möt oss på måndag

På måndag 27 september finns vi på plats tillsammans med SL i Södertälje hamn mellan 7.00 och 9.00 för att svara på frågor.

Tunnelborrmaskinen Åsa

Under denna vecka fortsätter man att montera ned utrustning som sedan transporteras till den södra arbetsplatsen. Denna vecka ska huvudlagret monteras ned.

Norra arbetsplatsen, Båstad

I det västra tunnelröret fortsätter man att injektera enligt plan.

Södra arbetsplatsen, Förslöv

Nedmonteringen av transportbandet pågår.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Produktionen av betongsegment går enligt plan.

Vasastan

Citybanans tunnlar närmar sig nu Vasastan från Tomteboda. Den smalare service- och räddningstunneln som löper längs med Citybanan har passerat under Norra Stationsgatan i riktning mot Torsgatan. Vi spränger oss försiktigt fram under Essingeleden med den bredare pendeltågstunneln.Vid Odenplan bygger vi den nya pendeltågsstationen som får gemensam entré med tunnelbanan. Vi har bland annat schaktat en grop för den gemensamma biljetthallen och gjort förstärkningsarbeten för
tunnelbanan.

Vid Matteus kyrka spränger, borrar och flyttar vi på ledningar som förberedelser för arbetet med den andra entrén till Odenplans pendeltågsstation.

Norrmalm

Vi har sprängt oss fram till Norra Latin och driver tunneln både norr- och söderut. Under T-Centralen bygger vi en ny pendeltågsstation. Arbetena påverkar tunnelbanan med buller och även kortare dagliga avstängningar vid T-Centralens blå linje. Vid Vasagatan arbetar vi även med nya entréer som blir gemensamma med tunnelbanan.

Södermalm

För sträckan mellan Riddarholmen och Söder Mälarstrand bygger vi en tunnel i betong som vi ska sänka ner i vattnet. Tunneln byggs i tre delar på cirka 100 meter vardera. Just nu gjuter vi stöden som tunneln ska vila på i vattnet och vi har börjat gjuta två av tre tunneldelar. Den första formen för sänktunneln ligger förtöjd vid Söder Mälarstrand. I området har vi också gjort ledningsomläggningar och förstärkningar av mark på Riddarholmen och Söder Mälarstrand.

Från Söder Mälarstrand spränger vi oss genom berget söderut mot Högbergsgatan. Tunnelfronterna är nu vid Hornsgatan och vi närmar oss Maria Magdalena Kyrka.

Marken mellan Högbergsgatan och Stockholms södra består av sand, grus och morän. Just nu förstärker vi husgrunden i tre fastigheter och marken i Mariagårdstäppan, för att sedan gräva upp marken och gjuta en betongtunnel.

Årsta

För att pendeltågen effektivt ska kunna ledas ner i Citybanans tunnlar behövs en bro över de nuvarande spåren mellan Årstaberg och Västberga allé. Vi bygger nu skyddsportaler över de befintliga spåren för att skydda tågen och kunna arbeta säkert med bron ovanför järnvägen.

Bygget av Citybanan påverkar

Citybanan gör stor nytta när den är färdig. Men det är ett stort projekt och vi vet att vi påverkar dig som bor och arbetar nära våra arbetsplatser bland annat genom buller och vibrationer. Du som reser med kollektivtrafiken får ibland ta alternativa resvägar och vi spränger under kyrkor och andra historiska byggnader. Vi gör vårt bästa för att bygga säkert och försöker att ta största möjliga hänsyn till dig som berörs. Vi hoppas att du står ut med oss under byggtiden tills vi kan lämna över den nya pendeltågstunneln till dig.

Vi vill att du ska veta vad som händer i Citybaneprojektet den närmaste tiden. Du kan hämta mycket information på vår hemsida och vi arbetar med direktinformation i närområdena. Kontakta gärna oss om du har frågor eller känner dig störd av bygget. 

Vi har gått in i vår mest intensiva fas och arbetar på flera platser till exempel på Odenplan och i Söderström.

Platsen för Öppet hus var på Trafikverkets projektkontor, Björneborgsgatan 41. Totalt svarade över 70 personer på den frågeslinga som hade anordnats.

Vi säger grattis till vinnarna av presentkort Stenstan och biobiljetter!

Sundsvalls kommun
i samarbete med Trafikverket och NCC

De rätta svaren var:

1. Hur många kvadratmeter asfalt har lagts längs Björneborgsgatan?

Rätt svar: x = 40 000 m2 (övriga alternativ och 2= 60 000 m2) 

2. Hur många belysningsstolpar har installerats längs sträckan?

Rätt svar: 1= 63 st (övriga alternativ: x = 70 st. och 2 = 85 st.)

3. Hur många träd totalt av sorten svensk oxel kommer att planteras av Sundsvalls kommun, utemiljö?

Rätt svar: 2 = 150 träd (övriga alternativ: 1= 100 träd och x= 120 träd)

4. När började entreprenören NCC sitt arbete på Björneborgsgatan?

Rätt svar: x = september 2009 (övriga alternativ: 1 = juni 2009 och 2 = februari 2010)

5. Vad är detta?

(bild på en grön påse kring ett av träden längs Björneborgsgatan)
Rätt svar: Bevattningssystem/bevattningspåse/plastsäck för att vattna träden.

6. Hur många meter kantsten har satts längs sträckan, både ny och återanvänd sten?

Rätt svar: 1= ca 3000 meter (övriga alternativ: x= ca 5000 meter och 2= ca 7000 meter)

7. Hur många Björneborgsgator finns det i Sverige?

Rätt svar: x = fyra Björneborgsgator: i Malmö, Stenstorp, Södertälje, Sundsvall (övriga alternativ: 1 = en gata, i Sundsvall och 2 = sex gator.

8. Det finns en stad som heter Björneborg. I vilket land?

Rätt svar: 2 = Finland, Pori på finska (övriga alternativ: 1= Island och x = Norge)

Efter en noggrann rekryteringsprocess innan sommaren, klev ett helt gäng med nya medarbetare in på E4 Sundsvalls projektkontor i slutet av augusti. En veckas introduktion stundade och de nya kollegorna fick en grundlig genomgång av norrlands största  byggprojekt. Som avslutning fick gruppen en guidad tur i delar av den nya vägsträckningen.

- Flera av de nya bor i närområdet, och att vi har så många duktiga människor på orten tycker jag är mycket roligt, säger en nöjd Magnus Lundberg, projektchef E4 Sundsvall.

Totalt består team E4 Sundsvall av ca 30 personer, både anställda på Trafikverket och konsulter. Alla med sikte att starta det historiska bygget av en ny E4 i Sundsvall. Vi kommer att presentera några av projektmedlemmarna i personintervjuer, både i nyhetsbrevet och på webbsidan. Följ länken till höger.

 
Bild till vänster: Ove Malmberg, biträdande projektledare bron över Sundsvallsfjärden i samspråk med Magnus Lundberg, projektchef, E4 Sundsvall.
Bild till höger: de nya medarbetarna på rundvandring i det arkeologiska området i Västbo. 

Sista stoppet på den guidade turen längs nya E4 Sundsvall var Skönsberg. Här besökte man MittSverige Vattens arbetsområde i samband med flytt av VA-ledningar. Företaget BAB Rörteknik AB utför s.k. borrning med microtunnelteknik.

Magnus uppdrag är att leda bygget av den 1420 meter långa bron över Sundsvallsfjärden. Bron som ska knyta samman Skönsmon med Skönsberg och som ska ge staden en bättre luftkvalitet, trafiksäkerhet och framkomlighet

Stora projekt lockar

Högakustenbron, Öresundsbron och Bolagsverkets kontorsbyggnad i Sundsvall är några av de projekt vi hittar bland Magnus meriter, där han intagit roller både som
projektingenjör och projektchef. Projekten har inneburit att flyttlasset gått kors och tvärs genom Sverige. Men nu är han tillbaka i sin hemstad.

– Jag trivs i bygg- och anläggningsbranschen och att få leda stora projekt från start till mål. Att få vara med att bygga bron över Sundsvallsfjärden är en otrolig utmaning. Bron tillsammans med resterande del av nya E4 blir ett lyft för Sundsvall, säger Magnus.

Tydlig kommunikation

Vår nye projektledare är väl införstådd med att bygget kommer att innebära en del störningar – både för boende och för trafikanter. Det är därför viktigt att minska störningarna så gott det går och att informera om bygget i god tid.

På frågan om receptet på en bra projektledare svarar Magnus att det gäller att vara tydlig i sin kommunikation, men med en stor dos av lyhördhet.

– Det är också viktigt att omge sig med duktiga människor som tillåts att göra det de är bra på. Det ger en bra sammanhållning i gruppen, och kan lättare ena olika viljor. Vi ska ju jobba mot samma mål - att bron över Sundsvallsfjärden står klar hösten 2014, avslutar Magnus!

Hösten 2009 genomförde Trafikverket samråd kring planeringen av Förbifart Stockholm. Sedan dess har Stockholms stads detaljplaner längs Lövstavägen vunnit laga kraft samt planeringen av Förbifart Stockholm utvecklats vidare. Till följd av detta föreslås en ny placering för luftutbytesstationen vid Johannelundstoppen.

Klicka här för större bild (Gif-fil, 1 MB)

Välkommen till informationsmöte

Med anledning av förslaget är du som bor i närheten av Johannelundstoppen välkommen till ett informationsmöte den 4 oktober. På mötet kommer företrädare från Trafikverket och Stockholms stad att berätta om förändringen och vad den innebär för er som bor i närområdet.

Självklart har du under och efter mötet möjlighet att ställa frågor till oss från Trafikverket och Stockholms stad.

Tid: måndag 4 oktober kl 19.00-20.30.
Plats: Björnbodaskolans matsal.

Ingen anmälan krävs.
Vi bjuder på kaffe och bulle.

Har du frågor inför mötet kan du kontakta:

Åsa Jäverdal, projektledare
Telefon: 08-627 41 15
E-post: asa.javerdal@trafikverket.se

Detta är det första genomslaget för det stora infrastrukturprojektet. Arbetet med att driva tunnel i norra delen av Citybanan har pågått sedan början av 2010. Via två arbetstunnlar med cirka 200 meters mellanrum har tunnelbyggarna borrat och sprängt sig fram i berget. I både nordvästlig och östlig riktning har de jobbat mot ett antal tunnelfronter och nu har man för första gången mötts vid ett avsnitt.

Det är det tyska anläggningsföretaget Bilfinger Berger som bygger den aktuella delen av Citybanan: Vasatunneln och den nya pendeltågsstationen vid Odenplan. Här har cirka 850 meter tunnel borrats och sprängts hittills.

Genomslag i servicetunneln

Citybanan är en 6 kilometer lång pendeltågstunnel genom Stockholm som dubblerar kapaciteten för tåg genom staden. Parallellt med pendeltågstunneln byggs en servicetunnel. Det är i denna som genomslaget nu har skett. I projektet ingår också arbetstunnlar där allt berg, totalt ca 4,3 miljoner ton, forslas ut och material transporteras in till anläggningen.

Från Södermalm till Tomteboda

Tunnelbygget pågår på flera platser i staden samtidigt, från norr till söder, för att spara tid. Från Mariagårdstäppan vid Fatbursparken till Mariaberget på Södermalm, från Riddarholmen till T-centralens norra delar, vidare upp mot Odenplan i Vasastan och ändå upp till Tomteboda i norr. I bägge ändar ansluter Citybanan till det befintliga pendeltågsnätet. En rad genombrott sker under byggets gång från de olika angreppspunkterna och den 22 september 2010 skedde alltså det första.

Projekt Mälarbanan omfattar hela sträckan från Tomteboda till Kallhäll. För den yttre delen, Barkarby – Kallhäll, har planeringen kommit längre. I höst ställs järnvägsplanen ut och tidigast möjliga byggstart beräknas till hösten 2011.

I framtiden kommer pendeltågstrafiken på Mälarbanan att ansluta till Citybanan.

Läs hela dokumentet

Tunnelborrmaskinen Åsa

Demonteringen av utrustningen fortsätter i enlighet med tidsplanen.

Norra arbetsplatsen, Båstad

I det västra tunnelröret är injekteringsarbetena inne i sin slutfas.

Södra arbetsplatsen, Förslöv

Demontering av järnvägsspår pågår och de flesta installationerna i tunneln, t ex slamrör, transportband och gångbanor är nedplockade.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Produktionen av betongsegment går enligt plan.

Bygget av den nya E4 genom Skönsberg kommer att ge ett stort överskott av jordmassor som skulle kunna användas för att täcka över Tamböle soptipp. För att kunna ta emot överskottsmassorna från vägbygget ska soptippen kalavverkas och städas från löst skrot (plåttunnor, spisar etc.).

Avverkningen måste ske i tid så att skrotet hinner städas bort innan snön kommer. Efter avverkning och städning återstår en del förberedande arbeten innan överskottsmassorna kan tas emot från vägbygget med start under våren 2011, då E4-bygget ska vara i gång.

Har du fått eller kommer att få din fastighet eller mark helt eller delvis inlöst på grund av nya E4?

Reglerna avseende beskattning av fastighets och intrångsersättningar kan upplevas som svåra. Skatteverket bjuder därför in till en informationsträff för att gå igenom vilka skatteregler som gäller och hur de olika ersättningarna ska beskattas.

– Mätningar som vi har gjort visar att de återutsatta fiskarna har klarat både vistelsen och hemkomsten väl, berättar StenInge Arnesson, Trafikverkets miljöchef på projekt Hallandsås.

Fiskarnas kondition har jämförts med data på vilda fiskar från september månad tidigare år.
– Och de återbördade fiskarna är i minst lika god kondition, säger Mikael Svensson, biolog på MS Naturfakta som ansvarar för kontrollen av fiskfaunan på Hallandsåsen.

Unika skyddsåtgärder

Fiskflytten blev aktuell i början av sommaren 2009 när tunnelbyggets avsänkning av grundvattnet, tillsammans med värme och torka, medförde att vattnet i Lyabäcken minskade kraftigt.
– Vi hade förutsett risken för att Lyabäcken skulle påverkas av tunnelborrningen och var väl förberedda för att göra nödvändiga skyddsåtgärder, förklarar StenInge Arnesson.

På fiskodlingen fick fiskarna simma runt i vatten från Vänneån, ett biflöde till Lagan och med ett vatten snarlikt Lyabäckens. Dagliga kontroller gjordes av öringarnas tillstånd.

För att säkerställa vattenflödet, ledde Trafikverket under året vatten till de nedre delarna av Lyabäcken. Flödet har nu återhämtat sig, och vattentillförseln har kunnat upphöra.

Det är Länsstyrelsen i Skåne som, i samarbete med Trafikverket, tar beslut om skyddsåtgärder.

Tunnelborrmaskinen Åsa

Demonteringen av utrustningen fortsätter enligt tidsplanen.

Norra arbetsplatsen, Båstad

I det västra tunnelröret är injekteringsarbetena inne i sin slutfas.

Södra arbetsplatsen, Förslöv

När Åsas borrhuvud är demonterat kommer man att dra tunnelborrmaskinens bakrigg bakåt genom tunneln mot den södra tunnelmynningen. Förberedelserna har nu påbörjats för att möjliggöra detta. Bakriggen kommer då att dras ut med hjälp av två dumpers.

Borrhuvudets drivningsenhet, som väger över 200 ton, har nu körts in i monteringskammaren i det västra tunnelröret på söder.

Betongsegmentfabriken, Åstorp

Produktionen av betongsegment går enligt plan.

När nya E4 öppnar kommer en stor del av framförallt den tunga trafiken till Iggesund gå via trafikplats Iggesund. Det gör att Ölsundsvägen behöver förstärkas på ett cirka en km långt vägavsnitt.

Förbättringsarbetet har visat sig påverka en sockengränssten från 1930 mellan Forsa och Iggesund, som därför nu har flyttats. Det nya läget stämmer faktiskt bättre överens med var den faktiska gränsen går.

I samband med flytten renoverades stenens fundament noggrant, och nu står den på sin permanenta plats efter Ölsundsvägen.

I planeringen av hur stationerna och deras upp- och nedgångar ska se ut, ingår även målsättningen att bygga cykelgarage. Där ska du som resenär kunna parkera din cykel på ett smidigt och säkert sätt innan du fortsätter resan.

Vid Station Stockholm City, Stockholm Odenplan och Stockholms södra utreder vi vilka lägen som skulle passa för garagen. De ska ligga inom 50 meter från stationen och rymma omkring 200 cyklar. Vi vill också att garagen ska vara ljusa, trevliga och kännas säkra att gå in i.

Cykelgaragen kommer att vara låsta och ha ett inpasseringssystem som säkrar att endast cykelägarna kommer in. Du kommer alltså inte att behöva oroa dig för stöld eller vandalisering. Din cykel slits heller inte lika mycket som om den hade stått utomhus och den kommer att hålla längre. Tanken är att garagen ska vara tillgängliga under trafiktiderna för pendeltåg och tunnelbana och öppna för alla cykelägare mot en mindre avgift.

Vad gör en mätansvarig?
– Jag ansvarar för övergripande mätning och mängdreglering i projektet. I detta ingår att ansvara för det övergripande stomnätet och att det finns mätningstekniska förutsättningar för att genomföra projektet. Ett stomnät är ett nät av punkter som används för att tunneln ska hamna på rätt ställe. Så enkelt kan man säga att jag ser till att tunneln hamnar på rätt ställe.

Beskriv en vanlig dag på jobbet
– Jag svarar i telefon och är med på möten tillsammans med projektören, personer från projektet och entreprenören. Jag granskar ritningar ur mätningsteknisk synvinkel och uppdaterar och förbereder mätdata, till exempel kontrollerar jag mängder av berguttag efter sprängning och borrning.

Vad är det roligaste med ditt jobb?
– Det är jätteroligt att jobba i ett stort projekt. Mitt jobb ger mig en helhetssyn över projektet och det är intressant att se hur de olika delprojekten arbetar.

Vad är den största utmaningen?
– Att få våra mätjobb att flyta på och att vi når en bra produkt inom de ramar vi har satt upp. Det är väldigt viktigt för mig att vi har rätt kvalitet på det vi gör. Jag gillar inte att göra saker två gånger.

Beskriv ditt favoritögonblick från din tid med Citybanan
– Det är när vi gör kontrollmätningar på vårt stomnät och ser att allt stämmer. Det är ett bevis på att vi gör rätt och det är ett favoritögonblick varje gång det inträffar.

Vad är i ditt tycke det bästa med Citybanan?
– För mig som pendlare är det bästa att tågen kommer att komma i tid.

Som mest kommer 2 500 personer att arbeta med projekt Citybanan. Hur känns det att vara del av ett så stort bygge?
– Det är roligt men krävande. Alla ska informeras och det blir extra noga att alla följer rutiner som har satts upp. Det är jätteviktigt, och en skillnad mot när man jobbar i en mindre grupp.

Vad säger folk när du berättar att du jobbar med Citybanan?
– Jag brukar inte prata så mycket om vad jag jobbar med men om jag gör det brukar folk inte reagera så mycket. Det kanske beror på att jag bor så långt utanför stan.

Varför är Citybanan viktig för resenärerna?
– Det kommer att gå enklare och snabbare att byta från pendeltåg till buss och tunnelbana. Ett exempel är på Odenplan där man har knutit ihop pendeltåg och tunnelbana till en station. Sedan hoppas jag att det blir bättre punktlighet.